Munijo Brdo隧道是塞爾維亞境內(nèi)第二長(zhǎng)的高速公路隧道，其復(fù)雜程度被國(guó)內(nèi)外專家評(píng)價(jià)為“塞爾維亞最難、國(guó)際罕見”。隧道右洞長(zhǎng)2740米，左洞長(zhǎng)2755米，均為碳質(zhì)頁巖，圍巖地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，且多褶皺、整體較破碎;開挖后，巖層力學(xué)性能急劇劣化，且局部存在松散堆積體，開挖形成臨空面后極易坍塌，開挖支護(hù)施工難度極大。

面對(duì)施工中的種種挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迎難而上、敢為善為。為確保隧道內(nèi)無積水，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行全天24小時(shí)接力式抽水作業(yè)，保證了施工環(huán)境的穩(wěn)定和干燥。為攻克隧道掌子面“控坍塌”這一關(guān)鍵問題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托“新奧法”核心理念，采取了局部爆破配合機(jī)械開挖的施工方式，并應(yīng)用CD/CRD法、微臺(tái)階法、高壓劈裂注漿、化學(xué)注漿、雙層支護(hù)等諸多技術(shù)手段，進(jìn)一步提高了隧道開挖的整體穩(wěn)定性和安全性。

Munijo Brdo隧道順利實(shí)現(xiàn)雙洞貫通，打通了項(xiàng)目實(shí)施中的關(guān)鍵“難點(diǎn)”和“堵點(diǎn)”，意味著項(xiàng)目施工即將進(jìn)入最后沖刺階段，當(dāng)前隧道的二襯作業(yè)和附屬機(jī)電施工等工序已全面鋪開，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)正在全力以赴推進(jìn)后續(xù)工作，確保高質(zhì)量實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目全線竣工目標(biāo)。