去年，國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體穩(wěn)定，火力發(fā)電量同比保持穩(wěn)定，煤炭需求韌性較強(qiáng)。但受房地產(chǎn)、基建行業(yè)增長放緩等因素影響，鋼鐵、建材行業(yè)對煤炭需求表現(xiàn)低迷。此外，世界經(jīng)濟(jì)增速放緩，周邊國家煤炭需求下降，大量低價進(jìn)口煤拋售至我國，東南沿海地區(qū)采購國內(nèi)煤炭減少，給傳統(tǒng)的北煤南運(yùn)帶來巨大壓力。作為主要煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)港口：黃驊港和秦皇島港對內(nèi)，深挖潛力，提高煤炭裝卸效率;對外，開拓市場，吸引上下游客戶來港中轉(zhuǎn)貨物。國能黃驊港是陜西、內(nèi)蒙煤炭外運(yùn)陸運(yùn)距離最短的港口，年煤炭吞吐量超2億噸，也是我國最大的煤炭下水港。黃驊港充分發(fā)揮礦路港電油運(yùn)一體化優(yōu)勢，積極探索智能化發(fā)展，發(fā)揮生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)作用，提高煤炭裝卸效率。該港擁有世界上最大的儲煤筒倉群，48座筒倉、最大煤炭堆存能力為144萬噸，連同四翻式翻車機(jī)、兩側(cè)靠船等設(shè)備工藝，承擔(dān)著港口一半的煤炭裝卸量。

秦皇島港建立“6+N”電煤運(yùn)輸保障全天候協(xié)調(diào)機(jī)制，聯(lián)手鐵路、海事、引航、船舶、代理和相關(guān)貨主、用戶，開辟“煤運(yùn)綠色通道”，力爭船舶進(jìn)出港實(shí)現(xiàn)“零等靠”、貨物接卸實(shí)現(xiàn)“零延時”，提高煤炭裝卸效率;對內(nèi)整合港口業(yè)務(wù)資源，優(yōu)化生產(chǎn)組織，實(shí)施菜單提報(bào)、垛位調(diào)整、進(jìn)車接卸、裝船外運(yùn)等四優(yōu)先措施，加快了場地垛位周轉(zhuǎn)，提高了泊位利用率，最大限度發(fā)揮了港口運(yùn)輸能力，滿足沿海地區(qū)用煤需求。

在我國北煤南運(yùn)港口中，黃驊港和秦皇島港煤炭吞吐量排名位居全國第一位和第二位。兩港切實(shí)發(fā)揮了能源供應(yīng)“穩(wěn)定器”和“壓艙石”作用，為我國構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局中的能源產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定作出突出貢獻(xiàn)。新的一年，環(huán)渤海港口將繼續(xù)加強(qiáng)礦、路、航、電、貿(mào)等各相關(guān)單位的協(xié)調(diào)聯(lián)系，保障電煤運(yùn)輸通道安全暢通，為加快西煤東調(diào)和北煤南運(yùn)再立新功。