汽車制造商廣汽集團最近推出了第三代人形機器人 GoMate。這款全尺寸輪式機器人能夠爬樓梯、爬坡和克服一側的障礙物。

得益于廣汽在電池技術方面的專業(yè)知識，GoMate可提供六小時的電池續(xù)航時間，可廣泛應用于安全、醫(yī)療、物流和教育等各個領域。

廣汽機器人研發(fā)團隊負責人張愛民表示，廣汽機器人的生產(chǎn)規(guī)劃很清晰，目標是2025年在各行業(yè)進行示范應用，2026年實現(xiàn)小規(guī)模生產(chǎn)，最終實現(xiàn)量產(chǎn)。

廣汽集團并不是唯一一家追求人形機器人技術的集團。

比亞迪通過投資初創(chuàng)公司 AgiBot 邁出了重要一步。奇瑞與人工智能公司 Aimoga 合作開發(fā)人形機器人，最初旨在用作商店銷售助理。長安汽車宣布計劃在未來五年內(nèi)投資超過 500 億元人民幣(近 70 億美元)開發(fā)人形和汽車生態(tài)系統(tǒng)機器人。

智能汽車與人形機器人在底層軟硬件、供應鏈、生產(chǎn)流程等方面的協(xié)同，是眾多汽車廠商進軍這一新領域的一個關鍵原因。業(yè)內(nèi)專家指出，自動駕駛、傳感器、機器視覺、人工智能等技術與人形機器人開發(fā)所需技術存在較大重疊，而汽車工廠又是人形機器人測試和部署的理想環(huán)境，形成研發(fā)、制造、應用的閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)。

武漢人工智能研究院院長金橋表示：“自動駕駛和人形機器人都是萬億元的市場。”同樣，許多汽車制造商也在通過開發(fā)電動垂直起降(eVTOL)飛機進軍低空經(jīng)濟領域，這種飛機可以像直升機一樣垂直上升和下降，而不需要跑道。

12月，小鵬汽車研發(fā)的飛行汽車“陸航母”在上海陸家嘴完成試飛，11月的中國航展上，該產(chǎn)品收獲3000余份訂單。

分析人士表示，eVTOL 可以與電動汽車共享高達 80% 的供應鏈，這進一步增強了中國飛行汽車行業(yè)的前景。中國汽車制造商向未來行業(yè)的擴張展示了人工智能在科技領域改變游戲規(guī)則的力量。新能源汽車行業(yè)智庫中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示：“汽車行業(yè)的競爭優(yōu)勢正在迅速向人工智能驅動的智能化轉變。未來的發(fā)展必須基于這種新的競爭格局。”

張勇預測，汽車行業(yè)正在進入全面人工智能驅動的競爭時代，標志著行業(yè)轉型新階段的開始。