根據(jù)計劃，越南將從2025年開始進行可行性研究，并計劃在2027年開工，預計2035年前完工。這條高速鐵路將采用雙線、電氣化、準軌設計，時速達到350公里。
越南總理范明政已親自兼任交通運輸國家重點工程指導委員會主任，并表示將為南北高鐵項目提出“特殊機制”。越共領導人蘇林也曾表示，建設高鐵是人民的愿望和政治制度的決心，這將是越南“新時代”的標志性項目。
為了推動這一項目，越南高層積極尋求國際合作。在與中國的交流中，越方表達了希望獲得優(yōu)惠貸款和技術轉讓等支持的意愿。同時，越南總理范明政也向日本提出請求，希望獲得日元貸款支持高鐵項目。然而，日本企業(yè)界對此反應謹慎，考慮到越南鐵路系統(tǒng)現(xiàn)狀和日本企業(yè)在越南地鐵項目中的經驗，對高鐵項目的投資熱情不高。
越南鐵路系統(tǒng)相對落后，大部分鐵路是法國殖民時期修建的米軌鐵路，平均時速較低。隨著周邊國家如老撾、印尼、泰國等鐵路系統(tǒng)的改善，尤其是泛亞鐵路中線的進展，越南感受到了來自地緣政治和地緣經濟的壓力，因此迫切希望推動南北高鐵項目。
在資金募集方面，越南計劃采用獨立自主的方式，不過分依賴外國貸款，以避免復雜的條件和債務陷阱。然而，如何籌集如此巨額的資金仍是越南面臨的一大挑戰(zhàn)。
南北高鐵項目的推進將有助于提高越南的交通效率和競爭力，促進南北地區(qū)的經濟發(fā)展和交流。然而，項目的實施也將面臨諸多挑戰(zhàn)，包括資金籌集、技術引進、征地拆遷等問題。越南政府需要克服這些困難，確保項目的順利實施。
