比亞迪歐洲特別顧問阿爾弗雷多-阿爾塔維拉(Alfredo Altavilla)在意大利的一次汽車發(fā)布會上透露：“我們正在與歐洲車企進行談判，進展順利。”但他并未透露更多細節(jié)。比亞迪的這一行動，無疑為歐洲車企提供了一個解決碳排放問題的新途徑。
歐盟CAFE法規(guī)(Corporate Average Fuel Economy，企業(yè)平均燃油經濟性)將于2025年1月1日正式生效，要求車企銷售的新乘用車平均碳排放量降至93.6克/公里，超出部分每克罰款95歐元。面對這一嚴格的法規(guī)，歐洲車企面臨著巨大的壓力。為了達標，他們可以選擇購買碳排放積分額度，或者與其他車企組成“碳排放池”合并排放目標。比亞迪作為全球電動車市場的領導者，其豐富的碳積分儲備成為了歐洲車企眼中的“香餑餑”。
比亞迪依托自研磷酸鐵鋰電池(刀片電池)和垂直整合的供應鏈體系，單車成本比歐洲車企低20%-30%，在電動車市場具有顯著優(yōu)勢。其2023年全球新能源汽車銷量突破300萬輛，規(guī)模效應進一步攤薄了碳排放強度。在歐洲市場，比亞迪已在匈牙利塞格德建設電動車工廠，并計劃在法國、德國等地設立產能基地，本地化生產不僅規(guī)避了關稅壁壘，還利用清潔能源降低了碳排放強度，從而積累了更多碳積分。
比亞迪的這一舉措，不僅有助于歐洲車企應對碳排放法規(guī)的挑戰(zhàn)，也為其自身帶來了可觀的碳積分交易收入。若參照特斯拉的模式(碳積分收入占營收3%)，比亞迪在歐洲的碳積分交易收入或達數億歐元。這一合作模式的成功，將進一步提升比亞迪在全球碳排放市場中的地位。
