“特斯拉(2月)銷(xiāo)量的下跌，主要受到舊款車(chē)型產(chǎn)量減少的影響。”乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析認(rèn)為，無(wú)論是在中國(guó)市場(chǎng)，還是對(duì)外出口，Model Y正面臨著一定挑戰(zhàn);而煥新Model Y的推出必然會(huì)對(duì)其市場(chǎng)策略帶來(lái)節(jié)奏性的變化，影響了全球市場(chǎng)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，特斯拉在華市場(chǎng)份額正在被自主品牌蠶食，“特斯拉與中國(guó)本土車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)正在進(jìn)入一個(gè)新階段。”

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率49.5%，較去年同期滲透率提升15個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率70%;豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率23%;而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有4%。從月度國(guó)內(nèi)零售份額看，2月主流自主品牌新能源車(chē)零售份額73%，同比增加4.4個(gè)百分點(diǎn);合資品牌新能源車(chē)份額2.1%，同比下降1.9個(gè)百分點(diǎn);新勢(shì)力份額19.9%，小米汽車(chē)等品牌拉動(dòng)新勢(shì)力份額同比增長(zhǎng)2.6個(gè)百分點(diǎn);特斯拉份額3.9%，同比下降4個(gè)點(diǎn)。

“國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局已今非昔比。”前述業(yè)內(nèi)人士表示，目前，比亞迪、華為、小鵬、理想等中國(guó)廠商正在用更先進(jìn)的制造工藝、更智能的駕駛體驗(yàn)、更實(shí)惠的價(jià)格重塑消費(fèi)者的選擇標(biāo)準(zhǔn)，而特斯拉卻依然在堅(jiān)持溢價(jià)模式，這無(wú)疑讓自己陷入市場(chǎng)困境。“過(guò)去，特斯拉可以憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)、品牌溢價(jià)和馬斯克的個(gè)人魅力一路高歌猛進(jìn)，但如今，技術(shù)紅利正在消退，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠(chéng)度也在降低。”

值得留意的是，不僅是中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)同樣遭遇重創(chuàng)：德國(guó)銷(xiāo)量同比驟降76%，售出1429輛，法國(guó)下降26%，銷(xiāo)量為2395輛，美國(guó)銷(xiāo)量則連續(xù)四個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)。分析人士指出，這一連串下滑背后，是特斯拉面臨的競(jìng)爭(zhēng)加劇、產(chǎn)品迭代乏力、政策環(huán)境變化以及馬斯克個(gè)人爭(zhēng)議等多重壓力。