TIGGO 8 PRO;圖片來源：奇瑞汽車

據(jù)悉，Tiggo 8 PHEV的純電續(xù)航里程將達(dá)到90公里，綜合續(xù)航里程可達(dá)1,100公里。奇瑞汽車將該款車型的動(dòng)力系統(tǒng)稱為“超級混合動(dòng)力(super hybrid)”，并宣稱其四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)44.5%，處于全球領(lǐng)先水平，具有一流的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，該款車型支持3.3千瓦的車載電源輸出功能，并標(biāo)配“L2+”級自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、按摩座椅、全景影像及氛圍燈等高端配置。

市場定位上，Tiggo 8 PHEV作為一款七座SUV，車長超過4.7米，將與斯柯達(dá)Kodiaq PHEV和大眾新推出的Tayron形成直接競爭。不過，7座版Kodiaq和7座版Tayron車型均不提供插電式混合動(dòng)力版本。另外，奇瑞汽車還將推出尺寸更小的Tiggo 7 SUV，Tiggo 8和Tiggo 7 SUV均將提供插電式混合動(dòng)力版和汽油版車型。目前這兩款汽車在東歐市場的售價(jià)均未確定。

今年，奇瑞汽車計(jì)劃以波蘭為首站，逐步進(jìn)入匈牙利、希臘、捷克及羅馬尼亞等市場。值得注意的是，Tiggo系列部分車型已通過授權(quán)合作模式在歐洲進(jìn)行銷售：在西班牙由本土品牌Ebro以S800 Luxury(即燃油版Tiggo 8)的名義銷售，起售價(jià)32,990歐元;在意大利則通過本土公司DR Automobiles以DR7 PHEV(即Tiggo 8 PHEV)的名義銷售，起售價(jià)41,900歐元，較競品斯柯達(dá)Kodiaq PHEV(49,400歐元)更具價(jià)格優(yōu)勢。

生產(chǎn)模式上，DR Automobiles和Ebro均采用經(jīng)奇瑞汽車許可的零部件在當(dāng)?shù)亟M裝汽車。值得注意的是，Ebro已接管西班牙巴塞羅那的前日產(chǎn)汽車工廠，并于去年11月宣布開始基于Tiggo 7生產(chǎn)S700車型。市場表現(xiàn)方面，Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，Ebro今年1月在西班牙共計(jì)售出256輛S700和S800車型，銷量超過零跑、三菱和斯巴魯?shù)绕放啤?/p>

然而，DR Automobiles在意大利市場面臨挑戰(zhàn)。意大利反壟斷與競爭管理局(AGCM)表示，由于DR Automobiles對部分中國產(chǎn)汽車貼牌為DR和EVO品牌進(jìn)行銷售，并誤導(dǎo)消費(fèi)者認(rèn)為這些是意大利本土生產(chǎn)的汽車，因此該公司被罰款600萬歐元。受此影響，DR Automobiles今年1月的銷量表現(xiàn)不佳。Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，DR Automobiles今年1月的銷量同比下降47%至1,325輛。

奇瑞汽車表示，在東歐銷售的汽車將在中國生產(chǎn)。該公司還可能會(huì)在后期推出更多車型，包括Tiggo 4緊湊型SUV。據(jù)悉，奇瑞汽車是中國最大的汽車出口商，去年在海外市場銷售了114萬輛汽車。