這套由Carizon(Cariad與地平線合資成立)推出的系統(tǒng)，目前實現(xiàn)了L2+級別的駕駛輔助功能，并為未來向L3級別邁進打下了基礎(chǔ)。L2+級別的系統(tǒng)已經(jīng)可以讓車輛在高速路段執(zhí)行自動加速、剎車、轉(zhuǎn)向，并在復(fù)雜交通環(huán)境中輔助駕駛，但駕駛員仍需時刻關(guān)注道路并隨時準(zhǔn)備接管。而在L3級別，車輛在特定場景下可以實現(xiàn)高度自動駕駛，駕駛員可短暫將注意力轉(zhuǎn)移，但在需要時必須能及時接管車輛。到L4級別，車輛則可以完全實現(xiàn)自動駕駛，無需人工干預(yù)。

根據(jù)大眾集團的數(shù)據(jù)，目前中國市場上已有約四分之一的新車搭載了適用于高速公路場景的L2級別自動駕駛輔助功能。預(yù)計到2030年，超過80%的在用車輛將裝備L2+級系統(tǒng)，而覆蓋高速公路與城市道路場景的L2++級系統(tǒng)，也將被應(yīng)用在75%的新車上。

為此，大眾集團于2023年11月成立了Carizon，專門負(fù)責(zé)面向中國市場開發(fā)最先進的自動駕駛輔助系統(tǒng)。Carizon在北京和上海設(shè)有研發(fā)中心，過去18個月內(nèi)已有超過500名軟件工程師投入研發(fā)。

大眾集團中國區(qū)董事Ralf Brandstätter表示：“通過這套新的ADAS系統(tǒng)，我們展示了將大眾全球優(yōu)勢與中國本地創(chuàng)新力量相結(jié)合后的成果。這項技術(shù)以‘中國速度’完成開發(fā)，專為中國客戶需求量身定制，在駕駛體驗、安全性和質(zhì)量方面將成為行業(yè)標(biāo)桿。”

為了加速開發(fā)進程，Carizon還自主開發(fā)了名為“GAIA”的人工智能數(shù)據(jù)平臺。GAIA能夠每天從每輛測試車中收集約2TB的數(shù)據(jù)，每天累計測試?yán)锍坛^10萬公里。與傳統(tǒng)平臺相比，GAIA的數(shù)據(jù)處理速度提升了約6倍，驗證周期縮短至原先的1/20，大幅提高了軟件訓(xùn)練與測試效率。這讓Carizon能夠以更低成本、更高精度，快速生成和驗證成千上萬種真實道路場景，加速技術(shù)成熟。

在本屆上海車展上，大眾不僅展示了新的自動駕駛系統(tǒng)，還帶來了專為中國市場開發(fā)的全新一代智能電動車，涵蓋奧迪和大眾品牌。根據(jù)計劃，到2027年，大眾將在中國市場推出超過20款純電動及電動化車型NEV，到2030年將達到約30款純電車型，進一步加快在中國的電動化轉(zhuǎn)型。

大眾集團正在通過持續(xù)實施 “在中國，為中國 ”戰(zhàn)略加速轉(zhuǎn)型。因此，大眾集團正在加強其在電動汽車、數(shù)字化和智能駕駛領(lǐng)域的本地開發(fā)能力，同時加快該地區(qū)的決策和開發(fā)進程。這使公司能夠?qū)χ袊袌龅臎Q定性趨勢做出快速反應(yīng)，并充分利用中國市場的增長動力和創(chuàng)新實力。