Roeslani在新聞發(fā)布會上表示：“LG對印尼的投資承諾依然堅定，一個具體的例子就是，該公司將繼續(xù)投資一家位于印尼西爪哇省的電池合資工廠的建設。”

圖片來源：LG新能源

LG集團近日也曾表示將繼續(xù)對由旗下LG新能源(LG Energy Solution，簡稱LGES)和現(xiàn)代汽車集團牽頭的合資企業(yè)HLI Green Power進行投資。

HLI Green Power在2024年7月初在印尼開設了該國首座電動汽車電池工廠，年產(chǎn)能為10 GWh。此外，現(xiàn)代汽車和LG新能源還計劃為電池工廠的二期建設投資20億美元，以使該工廠的電池產(chǎn)能增加20 GWh。

在 Roeslani發(fā)表上述言論之前，韓國電池制造商LG新能源近日證實，由于市場環(huán)境和投資條件等因素，已退出在印尼的另一個合資項目。該項目涉及電動汽車電池供應鏈，總投資達142萬億印尼盾(約合84.6億美元)。

知情人士稱，LG集團在與印度尼西亞政府協(xié)商后決定撤銷該項目，原因是產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了變化，全球電動汽車需求出現(xiàn)暫時放緩或停滯的情況。

對于上述報道，LG新能源未立即回應置評請求。

印尼相關部門稱，中國的浙江華友鈷業(yè)將取代LG新能源，參與后者已退出的項目。

印度尼西亞擁有全球儲量最大的鎳礦資源，而鎳是電池的關鍵組成成分。印尼一直在從戰(zhàn)略層面利用這些資源，以吸引下游制造業(yè)的投資。

印尼的政策要求企業(yè)在印尼國內(nèi)對礦產(chǎn)進行加工，而非出口原材料，這給外國企業(yè)帶來了壓力。如果外國企業(yè)想要獲取印尼的鎳礦資源，就需要在當?shù)亟⒅圃旃S。

盡管LG集團退出了部分相關項目，但印尼政府強調，該國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭不會減弱，這表明無論具體的企業(yè)合作伙伴是誰，印尼都致力于向產(chǎn)業(yè)鏈上游攀升，提升在價值鏈中的地位。