5月27日，在甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋建設(shè)現(xiàn)場，寬達68米的世界最寬節(jié)段鋼梁由“大橋海鷗”號起重船吊裝到指定位置，標(biāo)志著世界最大跨度公鐵兩用大橋的首節(jié)鋼梁架設(shè)成功。至此，大橋從基礎(chǔ)施工陸續(xù)轉(zhuǎn)入上部橋面施工。

西堠門公鐵兩用大橋由中鐵(上海)投資集團有限公司作為社會資本牽頭方參與投資，浙江省發(fā)展規(guī)劃研究院作為PPP項目實施機構(gòu)參與管理、滬杭鐵路客運專線有限公司建設(shè)、舟山市大橋建設(shè)管理中心參與管理，中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局集團承建。

該大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島。大橋全長3118米，為主跨1488米的斜拉—懸索協(xié)作體系大橋。

考慮到舟山受到的臺風(fēng)影響相對較多，為盡量減小風(fēng)阻，大橋采用“公鐵平層”設(shè)計，同時首次采用三箱分離主梁結(jié)構(gòu)，即主梁由三個鋼箱梁連接而成，連接處形似于梯子的造型，能進一步增加抗風(fēng)穩(wěn)定性。

“這種結(jié)構(gòu)外加鐵路為雙線客運專線和雙向6車道高速公路設(shè)計，所以大橋橋面寬度達68米，為世界最寬橋面。”中鐵大橋勘測設(shè)計院總工程師肖海珠介紹。

此次吊裝的節(jié)段鋼梁重979噸，外加輔助吊具重達1600噸，相當(dāng)于1000多臺小汽車的重量，由中鐵大橋局自有設(shè)備的“大橋海鷗”號起重船輔助完成。“由于大橋采用斜拉懸索協(xié)作體系，不同區(qū)段鋼梁支撐體系不同，因此大橋鋼梁架設(shè)方案較為繁雜，預(yù)計將需采用三套不同方案來因地制宜進行作業(yè)，預(yù)計于2027年完成大橋的鋼梁架設(shè)工作。”中鐵大橋局西堠門公鐵大橋項目常務(wù)副經(jīng)理李永旗說。

為保證鋼梁架設(shè)安全和質(zhì)量，項目部在鋼梁吊裝和拖拉過程中，建立BIM+數(shù)字孿生多維場景可視化模型，運用北斗定位傳感器、激光測距儀、傾角儀、應(yīng)變計等智能傳感器，通過物聯(lián)網(wǎng)對進度、安全、環(huán)境、機械狀態(tài)等進行泛在感知，多數(shù)據(jù)源同步綜合應(yīng)用，實時監(jiān)測預(yù)警，智能決策分析，實現(xiàn)三維立體化指揮調(diào)度和管理。

西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路全線關(guān)鍵性控制工程，甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016—2030年)》的重大項目，是一條以中長途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路。