特斯拉車型的保險費用高昂，這一市場認知由來已久。該公司曾多管齊下試圖扭轉(zhuǎn)這一局面，既開設自營“碰撞修復中心”以管控維修成本，又推出了品牌專屬保險產(chǎn)品。

特斯拉宣稱，沒有任何一家保險公司比其更了解自身技術及車主群體，因此其自營的保險業(yè)務能夠提供更精準的保險方案。

過去數(shù)年間，特斯拉已在美國部分州推出自營車險服務。該公司憑借其獨有的實時駕駛數(shù)據(jù)采集能力，構(gòu)建起一套名為“安全評分”(Safety Score)的定價體系，即通過分析車主的駕駛行為模式與時段分布，動態(tài)調(diào)整月度保費費率。

此外，特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)，包括Autopilot和Supervised Full Self-Driving功能的使用同樣會影響保費金額。特斯拉車主反饋，相比傳統(tǒng)保險公司，通過特斯拉自營保險獲取更低報價的效果參差不齊。

然而，標普全球(S&P Global)的最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉保險業(yè)務正面臨嚴峻挑戰(zhàn)。對于一家保險公司來說，賠付率(loss ratio)一般是核心經(jīng)營指標，該數(shù)值反映保費收入中用于客戶理賠的支出占比。賠付率越高，保險公司出現(xiàn)虧損的概率就越大。

標普全球最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年特斯拉保險業(yè)務的賠付率高達92.5%。這意味著特斯拉每收取1美元保費，就需要支付92.5美分用于理賠。如果計入運營成本，如此高的賠付率意味著特斯拉的保險產(chǎn)品很可能處于虧損狀態(tài)。

最新數(shù)據(jù)顯示，2025年特斯拉車型的保險費用呈現(xiàn)持續(xù)上漲趨勢。這一現(xiàn)象頗為耐人尋味，因為它與特斯拉官方宣稱的兩大優(yōu)勢形成了直接矛盾：其一，特斯拉車輛的事故發(fā)生率顯著低于行業(yè)平均水平;其二，其維修成本相對低廉。然而在保費高昂的情況下，特斯拉的這兩項聲明顯然難以自圓其說。

如果特斯拉的宣傳屬實，那么其車型的保險成本理應呈下降趨勢，其自營保險業(yè)務也應當實現(xiàn)盈利。而現(xiàn)在標普全球的數(shù)據(jù)表明，至少特斯拉的保險業(yè)務目前無法盈利。