這關(guān)乎未來的出行——以及一個(gè)潛在的數(shù)十億歐元市場(chǎng)：周二晚，大眾汽車在漢堡發(fā)布了其首款完全自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型：ID.Buzz AD。首款“大眾制造”的自動(dòng)駕駛出租車預(yù)計(jì)將于2026年在歐洲和美國上路。

大眾正投資數(shù)十億歐元，并計(jì)劃在很長一段時(shí)間內(nèi)首次進(jìn)入一個(gè)全新的商業(yè)模式。在漢堡的發(fā)布會(huì)上，首席執(zhí)行官Oliver Blume表示：“這使大眾汽車在這個(gè)價(jià)值數(shù)十億歐元的全球增長市場(chǎng)中占據(jù)了領(lǐng)先地位。”

這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變不僅引人注目，時(shí)機(jī)也恰到好處：特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克宣布其首款自動(dòng)駕駛出租車將于本周末上市，而大眾汽車僅在幾天后就搶在其美國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前推出了一款量產(chǎn)車型。

記者們?cè)跐h堡的一次演示中親身體驗(yàn)了這項(xiàng)技術(shù)的先進(jìn)程度：ID.Buzz AD在漢堡的城市交通中自動(dòng)駕駛了20分鐘，途經(jīng)停放的送貨貨車、建筑工地和狹窄的十字路口，而無需安全員的干預(yù)。

這項(xiàng)技術(shù)主要源自英特爾旗下子公司Mobileye，該公司提供傳感器、人工智能軟件和安全架構(gòu)?？偣?7個(gè)傳感器——包括雷達(dá)、激光雷達(dá)和攝像頭——能夠360度全方位觀察車輛周圍環(huán)境。

預(yù)計(jì)該車將于2026年底在歐盟和美國獲得批量生產(chǎn)許可，屆時(shí)將在大眾汽車漢諾威工廠投產(chǎn)，初期產(chǎn)量較小。

ID.Buzz AD達(dá)到“四級(jí)自動(dòng)駕駛”標(biāo)準(zhǔn)，即無需駕駛員干預(yù)，而是按照既定路線行駛。方向盤和踏板仍在車上，但理論上它們將不再是必需的。

與特斯拉或Waymo不同，大眾專注于企業(yè)客戶(B2B)：車輛將交付給車隊(duì)運(yùn)營商，并提供完整的軟件解決方案，包括預(yù)訂應(yīng)用程序、車隊(duì)管理和維護(hù)包。

與Uber的協(xié)議最初涵蓋美國10,000輛汽車。在歐洲，大眾正在尋求與公共交通協(xié)會(huì)建立類似的合作伙伴關(guān)系。

Uber在全球范圍內(nèi)推行類似的戰(zhàn)略。一周前，該公司宣布與英國初創(chuàng)公司W(wǎng)ayve合作，將于2026年在英國推出自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)。Uber目前正在與多家技術(shù)合作伙伴進(jìn)行測(cè)試。“自動(dòng)駕駛應(yīng)該成為全球乘客安全可靠的選擇，”Uber首席運(yùn)營官Andrew MacDonald表示。

“在經(jīng)歷了最初的炒作和隨后的失望之后，自動(dòng)駕駛出租車行業(yè)如今正處于更加穩(wěn)定的增長軌道上，”波士頓咨詢公司BCG駐蘇黎世、負(fù)責(zé)汽車行業(yè)技術(shù)和軟件業(yè)務(wù)的董事總經(jīng)理Alex Koster表示。BCG預(yù)計(jì)，到2035年，全球?qū)⒂?0至80個(gè)城市運(yùn)營相關(guān)的自動(dòng)駕駛出租車車隊(duì)，其中大部分位于美國和中國。

另一方面，專家認(rèn)為，由于法規(guī)差異、交通系統(tǒng)多樣化以及公共交通網(wǎng)絡(luò)密集，歐洲市場(chǎng)尤其具有挑戰(zhàn)性。“因此，我們需要更多地考慮整合模式，”Koster說道。