作為僅次于博世的德國(guó)第二大汽車(chē)零部件供應(yīng)商，采埃孚將自己視為底盤(pán)領(lǐng)域的全球市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。底盤(pán)技術(shù)——以及由此帶來(lái)的舒適性和安全性——將成為這家負(fù)債累累的企業(yè)成功轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵保障之一。底盤(pán)業(yè)務(wù)占公司總銷(xiāo)售額的四分之一。

盡管去年整個(gè)底盤(pán)業(yè)務(wù)的收入停滯在大約100億歐元，但底盤(pán)部門(mén)負(fù)責(zé)人Peter Holdmann計(jì)劃通過(guò)將轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和減震的數(shù)字化聯(lián)網(wǎng)來(lái)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。采埃孚將這一戰(zhàn)略稱(chēng)為“底盤(pán)2.0”。

到目前為止，采埃孚已經(jīng)在未來(lái)技術(shù)上投入了10億歐元。Holdmann表示：“我們預(yù)計(jì)，到2029/2030年，我們將憑借這一產(chǎn)品系列供應(yīng)全球市場(chǎng)三分之一的份額，并實(shí)現(xiàn)接近50億歐元的銷(xiāo)售額。” Holdmann自2023年初起擔(dān)任采埃孚董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)乘用車(chē)底盤(pán)技術(shù)。

戰(zhàn)略背景是：從采埃孚的角度來(lái)看，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)不同，汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)將不再是區(qū)分汽車(chē)的特征，而是底盤(pán)以及所有組件的數(shù)字協(xié)同作用。與之相關(guān)的駕駛舒適性將在自動(dòng)駕駛中變得越來(lái)越重要，因?yàn)轳{駛員越來(lái)越少地干預(yù)駕駛過(guò)程。

Holdmann表示：“造車(chē)新勢(shì)力和動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)豐富了我們的客戶(hù)名單，并推動(dòng)了我們的銷(xiāo)售額增長(zhǎng)。”他提到公司的開(kāi)發(fā)能力已經(jīng)滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。“乘用車(chē)底盤(pán)將始終存在，縱向、橫向和垂直動(dòng)態(tài)無(wú)法被數(shù)字化取代。”

引人注目的是，采埃孚與中國(guó)的合作日益緊密。自2024年以來(lái)，采埃孚已將其車(chē)軸系統(tǒng)業(yè)務(wù)與富士康合作成為一家合資企業(yè)。

在采埃孚總部腓特烈港舉辦的一次技術(shù)展示活動(dòng)中，采埃孚的客戶(hù)蔚來(lái)汽車(chē)?yán)貌砂ｆ诘幕顒?dòng)為其車(chē)型ET9的歐洲首秀提供了平臺(tái)。這種做法在行業(yè)內(nèi)是不同尋常的：奔馳、寶馬或保時(shí)捷不會(huì)在供應(yīng)商的地方推出一款車(chē)型。蔚來(lái)歐洲一位負(fù)責(zé)人表示：“我們與采埃孚的合作非常緊密，并將繼續(xù)深化這種合作。”他還提到，其他蔚來(lái)車(chē)型也將考慮采用這種技術(shù)。“線(xiàn)控技術(shù)對(duì)于自動(dòng)駕駛是不可或缺的。”

對(duì)于采埃孚來(lái)說(shuō)，中國(guó)車(chē)企作為采埃孚新產(chǎn)品的首個(gè)客戶(hù)的重要性不言而喻，是標(biāo)桿客戶(hù)。Holdmann表示：“中國(guó)是我們企業(yè)的健身中心(Fitness center)。我們?cè)?lsquo;中國(guó)速度’下進(jìn)行開(kāi)發(fā)。”在某些技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)客戶(hù)能夠更快地進(jìn)入市場(chǎng)。

除了蔚來(lái)之外，采埃孚還獲得了另外兩家中國(guó)車(chē)企的訂單。此外，采埃孚還從梅賽德斯-奔馳獲得了額外的訂單，該車(chē)型將于2026年開(kāi)始量產(chǎn)。Holdmann表示，德國(guó)的高端汽車(chē)制造商緊隨其后，但創(chuàng)新產(chǎn)品的推出時(shí)間比中國(guó)車(chē)企晚了兩年。