圖片來(lái)源：特斯拉

9月17日，特斯拉長(zhǎng)期擔(dān)任設(shè)計(jì)主管的Franz von Holzhausen在接受采訪時(shí)表示，該公司計(jì)劃將目前分置兩處的電子車門(mén)釋放裝置與手動(dòng)車門(mén)釋放裝置整合在一起。他稱，這一決定旨在讓乘客在“恐慌場(chǎng)景下”能更直觀地操作車門(mén)把手。

Franz von Holzhausen說(shuō)道：“我認(rèn)為，把電子釋放裝置和手動(dòng)釋放裝置整合到一個(gè)按鈕上，這個(gè)思路非常合理。我們目前正在推進(jìn)這項(xiàng)工作。”

同時(shí)，F(xiàn)ranz von Holzhausen稱，特斯拉目前正研究中國(guó)市場(chǎng)對(duì)車門(mén)把手設(shè)計(jì)可能提出的調(diào)整要求，并已準(zhǔn)備好根據(jù)需要做出改動(dòng)。“我們會(huì)針對(duì)這個(gè)問(wèn)題拿出一個(gè)非常完善的解決方案。”

不過(guò)，F(xiàn)ranz von Holzhausen并未說(shuō)明特斯拉決定推進(jìn)重新設(shè)計(jì)的具體原因。特斯拉也未立即回應(yīng)進(jìn)一步置評(píng)的請(qǐng)求。在特斯拉任職的17年間，F(xiàn)ranz von Holzhausen主導(dǎo)了全系車型的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，同時(shí)也參與了特斯拉近期在洛杉磯推出的餐廳項(xiàng)目。

本月，彭博社的一項(xiàng)調(diào)查曝光了一系列事故：斷電(尤其是碰撞后斷電)導(dǎo)致乘客無(wú)法打開(kāi)車門(mén)，進(jìn)而造成人員傷亡。此后，特斯拉的車門(mén)把手引發(fā)廣泛關(guān)注。彭博社發(fā)現(xiàn)，自2018年以來(lái)，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)已收到超過(guò)140起消費(fèi)者投訴，涉及特斯拉多款車型的車門(mén)卡死、無(wú)法打開(kāi)或出現(xiàn)其他故障等問(wèn)題。

NHTSA本周已就部分特斯拉車型的車門(mén)是否存在缺陷啟動(dòng)一項(xiàng)調(diào)查。NHTSA指出，該調(diào)查源于多起“車門(mén)外把手失效致兒童被困車內(nèi)”的事故。據(jù)悉，此次調(diào)查覆蓋約174,290輛Model Y SUV。NHTSA表示，其還將評(píng)估特斯拉為車門(mén)鎖供電的方式，以及相關(guān)供電系統(tǒng)的可靠性。

值得注意的是，特斯拉車型均配備車內(nèi)手動(dòng)車門(mén)釋放裝置，但該裝置的位置較難尋找，后排乘客尤其受影響，且不同車型、不同年份的裝置位置也各不相同。此外，斷電時(shí)，車門(mén)外把手也可能無(wú)法使用。

盡管“隱藏式車門(mén)把手”并非特斯拉獨(dú)有設(shè)計(jì)，但該公司仍推動(dòng)了這一設(shè)計(jì)特征的普及(包括與車門(mén)齊平的隱藏式把手)。批評(píng)人士指出，這種設(shè)計(jì)可能會(huì)使救援工作復(fù)雜化，還會(huì)讓乘客不得不去尋找自己并不熟悉的手動(dòng)解鎖裝置。

特斯拉在碰撞測(cè)試中表現(xiàn)良好，但多數(shù)測(cè)試僅衡量“撞擊后的生存能力”，而非“乘客在碰撞后逃出車輛的可能性”。報(bào)道稱，中國(guó)一家頂級(jí)監(jiān)管機(jī)構(gòu)正考慮禁止“全隱藏式車門(mén)把手”;而歐洲已推出漸進(jìn)式措施，完善車禍后的救援流程。