由水電五局參建的白鶴灘水電站泄洪洞工程，是世界上泄洪功率最大的泄洪洞工程。該工程主要施工內(nèi)容包括進(jìn)水塔、3條泄洪洞、出口危巖體治理、堆積體治理、工程邊坡開(kāi)挖、左右岸河道治理等。3條泄洪洞洞身為無(wú)壓隧洞，洞身斷面為城門(mén)洞形，斷面尺寸為15米×18米(寬×高)，分為上平段和龍落尾段。其中，龍落尾由渥奇曲線(xiàn)段、斜坡段和反弧段等組成，洞身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，起點(diǎn)與終點(diǎn)高差大、坡度陡、洞段長(zhǎng)，圍巖條件差，施工面臨地質(zhì)荷載裂隙大，施工難度大;再加上設(shè)計(jì)最大泄洪流速為每小時(shí)一百七十千米的“大流量、高流速”泄洪需要，對(duì)施工質(zhì)量要求非常高。

為確保高流速過(guò)流條件下洞身襯砌結(jié)構(gòu)的安全，設(shè)計(jì)采用了的高強(qiáng)度標(biāo)號(hào)的混凝土，且要求混凝土的坍落度控制在五十毫米至七十毫米的范圍內(nèi)，施工難度特別大。為實(shí)現(xiàn)龍落尾低坍落度襯砌混凝土的入倉(cāng)，水電五局白鶴灘水電站泄洪洞項(xiàng)目部專(zhuān)門(mén)成立龍落尾襯砌施工黨員攻關(guān)小組，歷經(jīng)8個(gè)月十多次的施工方案研討，最后終于研發(fā)了滿(mǎn)足白鶴灘水電站泄洪洞龍落尾段施工需要的坡道重載供料系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由特制的十二噸卷?yè)P(yáng)機(jī)、坡道供料小車(chē)、PLC控制系統(tǒng)組成。

此次試驗(yàn)的內(nèi)容主要包括：空載運(yùn)行就位試驗(yàn)、重載運(yùn)行就位試驗(yàn)、空載小車(chē)脫鉤制動(dòng)試驗(yàn)、空載小車(chē)上行卡阻試驗(yàn)和重載小車(chē)脫鉤制動(dòng)試驗(yàn)，以此驗(yàn)證該系統(tǒng)的安全性、供料效率和自動(dòng)化控制系統(tǒng)的有效性。11月6日下午15時(shí)，中國(guó)三峽集團(tuán)白鶴灘建設(shè)部、三峽發(fā)展監(jiān)理、公司白鶴灘泄洪洞項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人和主要運(yùn)行人員來(lái)到泄洪洞龍落尾開(kāi)始坡道供料系統(tǒng)試運(yùn)行試驗(yàn)，歷經(jīng)三個(gè)半小時(shí)試驗(yàn)，18時(shí)30分左右結(jié)束。試驗(yàn)試驗(yàn)參數(shù)為載重16噸(11方混凝土骨料重)，最大運(yùn)行速度60米每分鐘，在不同工況下分別進(jìn)行供料小車(chē)精確就位和中途進(jìn)行緊急制動(dòng)。通過(guò)本次試驗(yàn)驗(yàn)證小車(chē)重載運(yùn)行時(shí)的就位最大誤差僅為二毫米，最大程度的保證了小車(chē)運(yùn)行的精確定位和安全運(yùn)行;且小車(chē)重載脫鉤在60米每分鐘速度下，緊急制動(dòng)的剎車(chē)距離僅為為一厘米，達(dá)到了技術(shù)要求，試驗(yàn)成功。

此次供料系統(tǒng)試運(yùn)行試驗(yàn)的成功，為下一步白鶴灘水電站泄洪洞龍落尾邊墻襯砌的順利施工創(chuàng)造了先決條件，同時(shí)也為確保整個(gè)泄洪洞洞身過(guò)流面澆筑“鏡面混凝土”奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。