而作為決定電動汽車能否跑起來、跑多遠的重要一環(huán)，充電基礎(chǔ)設(shè)施也在《三年計劃》中有明確的規(guī)定：到2020年，北京市將形成平原地區(qū)平均服務(wù)半徑小于5公里的充電網(wǎng)絡(luò)。其中，城市核心區(qū)、城市副中心、“三城一區(qū)”、2020年北京冬奧會和冬殘奧會延慶賽區(qū)、北京新機場等重點區(qū)域要實現(xiàn)充電設(shè)施平均服務(wù)半徑小于0.9公里。

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在省級行政區(qū)域內(nèi)所擁有的公共類充電樁數(shù)量排名中，北京以4.2萬個位居第一，上海以4.0萬個緊隨其后。

另外，截止2018年12月底，北京市已經(jīng)累計有82家充電設(shè)施運營企業(yè)將數(shù)據(jù)接入了北京市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺——e充網(wǎng)，平臺上線運營的社會公用充電場站2100個，充電樁2.11萬根。其中直流樁占比達到了66% 。

隨著全面電動化時代的到來，汽車革命與交通、能源、城市成為協(xié)同發(fā)展的體系。電動汽車的普及更需要各個部門的聯(lián)手推動。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部部長王蒙徽曾表示，將會同有關(guān)部門，加快完善配套政策和激勵機制，修改完善相關(guān)標準規(guī)范，在城市建設(shè)中全面落實和完善充電設(shè)施規(guī)劃要求。結(jié)合老舊小區(qū)改造、城市更新等工作，進一步推進充電設(shè)施進小區(qū)、進單位、進公共停車場。

其實，為了推動充電樁順利進小區(qū)和停車場，早在2018年8月，北京市城市管理委員會、北京市交通委員會就發(fā)布了《關(guān)干加強停車場內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)和管理的實施意見》，強調(diào)要嚴格落實新建停車場充電設(shè)施配建指標及合理規(guī)劃布局既有停車場內(nèi)充電設(shè)施的建設(shè)。

同年10月，北京市城市管理委員出臺《關(guān)于實施2018-2019年度北京市電動汽車社會公用充電設(shè)施運營考核獎勵實施細則》的通知，助推社會公用充電設(shè)施更好的為電動汽車“保駕護航”。據(jù)了解，該運營考核獎勵政策也是全國首個以綜合運營指標考評為依據(jù)落實實施的充電設(shè)施補貼政策。

政策的發(fā)布實施，對北京市整體充電設(shè)施運營的質(zhì)量及充電利用率都起到了明顯的助推效果。根據(jù)e充網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，8月份之后，停車場類別中在線運營的充電樁數(shù)量有明顯上升趨勢，充電設(shè)施數(shù)量增長率近8%。

另外，在10月份運營考核獎勵補貼政策發(fā)布之后，截至2018年12月底，北京市社會公用充電設(shè)施利用率平均提升近4個百分點。以環(huán)路為基準進行觀測，四環(huán)至五環(huán)的利用率最高，12月份的社會公用充電設(shè)施利用率更是達到了13%。