美國(guó)出口不足以及由此導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)疲弱，抑制船用燃料油的價(jià)格。在國(guó)際海事組織(IMO)規(guī)定的截止日期2020年之前，這是船主目前的主要燃料。

無(wú)論如何，美國(guó)煉油商所預(yù)期的令人振奮的煉油利潤(rùn)率尚未實(shí)現(xiàn)，盡管多數(shù)人認(rèn)為，隨著最后期限的臨近，這一利潤(rùn)率即將到來(lái)。

PBF Energy首席執(zhí)行官湯姆•尼姆布利(Tom Nimbley)在8月1日的第二季度業(yè)績(jī)電話會(huì)議上表示:“我們開(kāi)始看到市場(chǎng)有所波動(dòng)，盡管幅度相對(duì)較小。”

“隨著第四季度的臨近，我們預(yù)計(jì)會(huì)看到更多的活動(dòng)，而2020年1月1日實(shí)是一個(gè)底線。”

然而，其他因素也發(fā)揮了作用，使清潔燃料和重質(zhì)燃料之間的價(jià)差比預(yù)期的要小。

美國(guó)煉油商對(duì)3.5%的硫燃料需求做出了回應(yīng)

美國(guó)能源情報(bào)署(Energy Information Administration)的數(shù)據(jù)顯示，在截至8月16日的一周，美國(guó)對(duì)船用燃料油的需求增加了14.1萬(wàn)桶/天，至45.7萬(wàn)桶/天，而對(duì)汽油和其它餾分油的需求有所下降。

Nimbley稱，對(duì)高硫燃料的需求是一個(gè)“難題”，他補(bǔ)充說(shuō)，“只要他們認(rèn)為3.5%硫燃料市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)存在，(對(duì)煉油商來(lái)說(shuō))開(kāi)始改變的動(dòng)機(jī)就會(huì)被推遲”。

EIA數(shù)據(jù)顯示，USGC本周船用燃料油日產(chǎn)量從15.1萬(wàn)桶升至16.3萬(wàn)桶，而美國(guó)西海岸煉油商也將船用燃料油日產(chǎn)量從上周的9.7萬(wàn)桶提高至12.6萬(wàn)桶。

在美國(guó)大西洋沿岸，EIA數(shù)據(jù)顯示，盡管該地區(qū)最大的煉油廠費(fèi)城能源解決方案廠(Philadelphia Energy Solutions plant)關(guān)閉，但本周船用燃料油日產(chǎn)量仍從上周的2.7萬(wàn)桶升至4.6萬(wàn)桶。

然而，著眼于未來(lái)，船東已經(jīng)在試用埃克森美孚(ExxonMobil)和殼牌(Shell)等公司以及其他煉油商和貿(mào)易商新獲得專(zhuān)利的燃料。

PBF Energy的中流項(xiàng)目master limited partnership PBF Logistics表示，與A.P. Moller-Maersk達(dá)成的向其供應(yīng)低硫燃料的協(xié)議將于10月份開(kāi)始，比預(yù)期提前兩個(gè)月。PBF將向托運(yùn)人提供125萬(wàn)噸(940萬(wàn)桶)符合IMO要求的0.5%硫燃料，約占Maersk年燃料需求的10%。

美國(guó)煉油商在制定符合規(guī)格的燃料時(shí)，也在提高飼料庫(kù)存的加工水平。

EIA數(shù)據(jù)顯示，截至8月16日當(dāng)周，盡管煉油利用率從94.8%升至95.9%。但原油平均日產(chǎn)量為1770萬(wàn)桶，低于上周的1790萬(wàn)桶。

期貨市場(chǎng)接受這一變化的速度就像實(shí)物交易一樣緩慢，但歐洲和亞洲的公司正開(kāi)始向前邁進(jìn)。

普氏0.5%船用燃料合同的活動(dòng)在7月份開(kāi)始回升，美國(guó)以外的地區(qū)。截至周二晚間，CME的Platts Micro European FOB鹿特丹海洋燃料0.5%駁船的成交量為196份合同，其中90份為2019年11月的合同。CME Mini Singapore FOB船用燃料0.5%d合約成交量為366份，其中11月為22份，12月為47份，1月份為29份。