2019年，舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工承接了多個(gè)脫硫塔改裝項(xiàng)目，為提高工作效率，縮短脫硫改裝周期，機(jī)電工區(qū)緊緊把握生產(chǎn)準(zhǔn)備關(guān)鍵環(huán)節(jié)，全力推進(jìn)生產(chǎn)效率，取得初步成效。

從生產(chǎn)源頭入手 優(yōu)化體制提高工效

2019年年初，機(jī)電工區(qū)從生產(chǎn)源頭入手,成立生產(chǎn)準(zhǔn)備組,從組員到主管,所有成員分工明確,各司其職。

船舶進(jìn)廠后,生產(chǎn)準(zhǔn)備組首先從緊盯各船圖紙發(fā)放、技術(shù)問題跟蹤解決、對(duì)預(yù)制材料按實(shí)際需求統(tǒng)計(jì)購買，以及單船上使用的材料和設(shè)備的請(qǐng)購、跟蹤到貨周期;其次進(jìn)行預(yù)制圖紙分派、制作、成品處理、場地?cái)[放、分段預(yù)裝;所有作業(yè)成系統(tǒng)性、體系化，每個(gè)環(huán)節(jié)專人負(fù)責(zé),流水作業(yè),明確的分工也讓管理人員工作效率大大的提高。截止12月中旬，近百艘船舶圖紙的接收、整理、發(fā)放以及后期的制作工作全部井井有條,不推諉、不等工,改裝作業(yè)有條不紊推進(jìn)。

突破高峰節(jié)點(diǎn) 縮短管件預(yù)制周期

2019年8月至9月，正值高溫期間在，廠船舶數(shù)量多、工程量巨大,工人施工效率低，導(dǎo)致管件預(yù)制周期延長，無法滿足船上施工需求。

機(jī)電工區(qū)改變以往施工模式,部分管件預(yù)制申請(qǐng)外協(xié)施工,準(zhǔn)備組對(duì)外協(xié)所需幾千項(xiàng)預(yù)制材料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、領(lǐng)用、配送,并派專人赴外協(xié)廠家協(xié)調(diào)監(jiān)督,效果顯著，8艘船共3000根管子,全部按照計(jì)劃節(jié)點(diǎn)配送船上安裝,保證了船舶周期，給后道工序提供了充足的“彈藥”。

全年，機(jī)電工區(qū)共完成脫硫改裝工程和壓載水改裝工程前期預(yù)制的25000多根無縫鋼管,約15000個(gè)支架等準(zhǔn)備工作。所有材料設(shè)備提前請(qǐng)購、跟蹤落實(shí),確保了施工連續(xù)性、流暢性,施工效率大幅提高，單船管件和支架預(yù)制周期較前期提高50%,安裝周期提高30%。

考取焊接資質(zhì) 降低施工成本

MSC系列脫硫改裝涉及超級(jí)雙相不銹鋼管子裝焊,該材質(zhì)有著強(qiáng)度高、耐腐蝕性好的特點(diǎn),材料由外國進(jìn)口,價(jià)格昂貴。前期,涉及此類材質(zhì)管件的制作全部由外協(xié)廠家完成,成本高、到貨周期慢。

2019年4月,機(jī)電工區(qū)積極篩選高級(jí)焊工,組織焊接考試,取得了該材質(zhì)的焊接資格,并采購特種焊材,挑選余料進(jìn)行實(shí)驗(yàn),提高探傷合格率,確保焊接質(zhì)量。截止12月中旬,該系列7艘船舶的超級(jí)雙相不銹鋼管件全部由機(jī)電工區(qū)內(nèi)場制作完成,大幅降低了施工成本，縮短了改裝周期，贏得船東的高度好評(píng)。

此外,機(jī)電工區(qū)對(duì)所有制作場地的剩余物資進(jìn)行整理統(tǒng)計(jì),梳理可用材料，進(jìn)一步節(jié)約項(xiàng)目成本。

細(xì)化設(shè)備管理 提高吊運(yùn)效率

設(shè)備管理也是機(jī)電工區(qū)重點(diǎn)工作之一,脫硫改裝設(shè)備多且雜,提升設(shè)備管理是關(guān)鍵。剛承接脫硫改裝工程之初，設(shè)備管理混亂、設(shè)備擺放雜亂無章,多船型多種類設(shè)備混雜,使用時(shí)耗費(fèi)大量人工和時(shí)間進(jìn)行梳理吊運(yùn),耽誤制作周期。

經(jīng)過研討梳理，機(jī)電工區(qū)因地制宜、規(guī)劃場地,按單船、設(shè)備種類進(jìn)行分類擺放,劃好油漆線,做好擺放圖,使用時(shí),只需查看圖紙,便可及時(shí)吊運(yùn),快速高效,大大縮短配套周期且提高了場地利用率。截止12月份，75艘脫硫改裝船共3000多箱設(shè)備接收、擺放、交接,全部井然有序。