高管和分析人士表示，“不確定性”是2019年歐洲汽車銷售的口號，2020年也將如此。
去年，人們的擔(dān)憂集中在英國退歐、關(guān)稅以及全球統(tǒng)一輕型車輛檢測程序(WLTP)的持續(xù)影響上。 這些因素都沒有完全消失，但最大的未知數(shù)是，為滿足歐盟新排放規(guī)定的要求，消費(fèi)者將如何應(yīng)對電動汽車?yán)顺薄?/p>
佛吉亞首席執(zhí)行官帕特里克·科勒表示:“我認(rèn)為2020年將是非常有趣的一年，因?yàn)槲覀儗⒖吹较M(fèi)者是否準(zhǔn)備購買(電動汽車)，所需的基礎(chǔ)設(shè)施是否到位，不同的用例是否奏效。”“我們將會看到。” 標(biāo)致汽車首席執(zhí)行官讓-菲利普·伊帕拉托(Jean-Philippe Imparato)對2019年底和2020年初的市場動蕩發(fā)出了警告，因?yàn)槠囍圃焐痰亩趸寂欧帕繉?019年初的平均每公里約120克，升至1月1日的歐盟新標(biāo)準(zhǔn)每公里95克。要想算進(jìn)2019年的銷售，汽車必須在那之前登記。 Imparato對歐洲汽車新聞表示，到2020年，整體銷售將“穩(wěn)定”，但他預(yù)計(jì)，由于更嚴(yán)格的排放法規(guī)，第一季度的需求將受到“季節(jié)性影響”。 “我不確定所有的汽車制造商都準(zhǔn)備好了，”他在談到新目標(biāo)時說。新目標(biāo)將適用于2020年銷售的95%的汽車和明年銷售的100%的汽車。“如果你現(xiàn)在在產(chǎn)品、生產(chǎn)和庫存管理方面還沒有準(zhǔn)備好，你將在明年1月死去。”
另外，IHS Markit預(yù)計(jì)，歐盟和EFTA(冰島、挪威和瑞士)的銷售額將下降2%。IHS Markit的分析師Martin Benecke表示，"我們正看到小幅下滑。"他指出，中歐和東歐以前增長強(qiáng)勁的市場，現(xiàn)在更密切地追蹤西歐國家。 “在經(jīng)濟(jì)方面，持續(xù)的英國退歐不確定性正在抑制投資，不僅是在英國，也在其他國家，”他說。在涉及中國和美國的貿(mào)易問題上。他說:“目前還不清楚會發(fā)生什么。 排放問題 但Benecke表示，今年銷售的主要問題仍然是遵守排放標(biāo)準(zhǔn)，原因有很多。隨著采用老技術(shù)的高污染汽車被全電動汽車、插電式混合動力車、常規(guī)混合動力車和混合動力車取代，車型組合將發(fā)生變化。他說，這進(jìn)而將推高整體價(jià)格，可能會影響需求。 盡管大眾汽車(Volkswagen Group)作弊丑聞的余波令動力系統(tǒng)的未來蒙上了陰影，但汽車制造商也可以推動柴油的銷售。由于消費(fèi)者信心的喪失、排放合規(guī)成本的上升，以及當(dāng)前和未來柴油禁令的影響，銷量在經(jīng)歷了數(shù)年的大幅下滑后，已有所企穩(wěn)。 Benecke表示，IHS預(yù)計(jì)2020年柴油市場份額將為31%，僅比2019年低一個百分點(diǎn)。
他說，盡管如此，電廠的長期未來仍有疑問，因?yàn)樵诙趸寂欧欧矫嬲业竭M(jìn)一步的收益越來越困難。 另一個未知因素是，汽車制造商將如何確保銷售足夠多的低排放汽車，以滿足車隊(duì)的排放目標(biāo)。貝內(nèi)克指出，制造商有很多手段可以利用，因?yàn)橘u給私人買家的汽車相對較少。這些工具包括自我注冊、為員工提供優(yōu)惠的租賃條件、向短期(汽車共享)和傳統(tǒng)租賃車隊(duì)銷售。貝內(nèi)克說:“他們有很大的力量把這些汽車推向市場。”
