據(jù)報道，8月份，巴西原油出口依然強勁，出口量較上月相比僅略有下降。該國本月的油輪日裝船量已超過145萬桶，主要運往亞洲，而7月份的裝船量為149萬桶。因此，巴西開始增加對東南亞的出口，不過其對印度的貨運量增長相當緩慢。
Petrobras計劃向亞洲煉油商提供更多新交易，以擴大其在亞洲的市場份額。歐佩克預計，到2020年底，南美的石油產量將增長2.3%，達到每日619萬桶。傳統(tǒng)出口國，如歐佩克成員國不能忽視巴西成品油在亞洲煉油企業(yè)中的受歡迎程度。與此同時，隨著新冠肺炎疫情的影響變得愈發(fā)深遠，南美煉油商也感受到了壓力。哥倫比亞的煉油商遭受了巨大的損失，主要是由于高昂的運營費用。
與巴西形成鮮明對比的是，南美洲的其他出口商一直在向美國和歐洲運送貨物。委內瑞拉的生產和出口仍面臨嚴重壓力，據(jù)悉該國目前正專注于用進口柴油來交換原油。
一旦印度開始增加巴西原油的進口量，巴西對亞洲的出口可能會得到進一步增長。印度一直在努力實現(xiàn)進口的多元化，減少對中東產油國的依賴。今年早些時候，該國表達了對巴西原油的興趣，但自疫情爆發(fā)以來，一直沒有什么進展。
與此同時，道達爾在巨大的Mero油田項目啟動了第3期工程，該油田位于距離里約熱內盧海岸180公里。其處理能力為18萬桶/天，將于2024年啟動。
