12個歐盟成員國(奧地利、比利時、克羅地亞、芬蘭、法國、德國、希臘、意大利、波蘭、斯洛伐克、西班牙和瑞典)將在電池制造的四個核心階段(原材料開采、電池芯設計、電池組系統(tǒng)和回收供應鏈)投資創(chuàng)建新的解決方案。歐盟委員會在1月26日發(fā)表的一份聲明稱，歐盟的這些公共支出可能會進一步促進和引發(fā)90億歐元(109億美元)的私有投資。

歐盟委員會副主席Maroš Šef?ovi?在日前召開的一次新聞發(fā)布會上批準提供用于電池儲能技術和產品創(chuàng)新的資金

歐盟成員國將為至少42家中小企業(yè)的46個電池制造項目提供資助，預計一直持續(xù)到2028年。歐盟希望這些項目能在電池儲能領域開發(fā)新技術和新產品，如不同的電池和新的生產工藝。

在參與“歐洲電池創(chuàng)新計劃”的中小企業(yè)中，大部分都在德國開展業(yè)務，其中包括寶馬公司和特斯拉公司。而特斯拉公司的任務是研究和探索電池、系統(tǒng)以及回收和可持續(xù)性的新解決方案。參與歐洲共同利益重要項目(IPCEI)的其他公司包括ACIS、Green Energy Storage、Enel X和Fortum等。歐盟委員會在一份聲明中表示，歐洲共同利益重要項目(IPCEI)可以與歐洲其他地區(qū)的大學和中小企業(yè)等150多個外部合作伙伴建立近300個合作關系。

歐盟委員會副主席Maroš Šef?ovi?表示，該項目將有助于革新歐洲的電池市場，進而提供創(chuàng)造就業(yè)機會等經濟效益。

在此之前，歐盟委員會在2019年底動用了32億歐元的研發(fā)投資，在比利時、法國、芬蘭、德國、意大利、波蘭和瑞典之間打造“泛歐”電池生態(tài)系統(tǒng)。早期的歐洲共同利益重要項目(IPCE)旨在資助歐洲各國的17家電池行業(yè)參與者的項目。超過三分之二的資金用于德國和法國的電池計劃。

Šef?ovi?表示，到2025年，歐洲企業(yè)應該能夠生產足夠的電池，為至少600萬輛電動汽車供電。他說，“就在三年前，從全球范圍來看，歐盟電池產業(yè)幾乎還沒有出現(xiàn)。”

負責競爭政策的歐盟委員會執(zhí)行副總裁Margrethe Vestager表示，其合作政策基于以下信念：能源領域創(chuàng)新的經濟風險對于一個成員國或一家公司而言，實在太大了，無法單獨承擔，但是，接受國家援助的公司需要在歐盟范圍內產生“積極的溢出效應”。

歐盟委員會內部市場專員Thierry Breton表示，電池的價值鏈將有助于歐盟實現(xiàn)自己在清潔運輸和儲能方面的目標。他說，“通過專注于制造業(yè)創(chuàng)新，可以給我們電池行業(yè)帶來競爭優(yōu)勢，創(chuàng)造急需的就業(yè)機會，減少對第三方電池產品的不必要依賴。總之，讓我們電池產業(yè)更具彈性。”

歐盟加大電池創(chuàng)新力度

迄今為止，歐盟委員會已撥出60億歐元(72.8億美元)，通過兩個歐洲共同利益重要項目(IPCEI)來提高其電池制造能力，隨著近年來亞太地區(qū)主導了上游太陽能光伏發(fā)電，這成為了更主要的問題。歐盟委員會副主席Maroš Šef?ovi?于2017年成立了歐洲電池聯(lián)盟，并一直領導該團隊。

歐盟去年12月宣布計劃推出“世界上最廣泛的電池產品法規(guī)”，對從電池標簽到最大碳足跡和回收、價值鏈盡職調查以及第三方獲取電池信息的所有方面都提出了要求。但分析師警告說。這一法規(guī)可能對亞洲電池制造商更為有利。歐盟從2024年7月1日開始，要求電池制造商提供碳足跡聲明，從2026年1月開始，他們將必須根據碳強度性能類別為其電池產品貼上標簽。此外，2030年1月，歐盟將對所使用的鉛、鈷、鋰和鎳制定最低回收含量規(guī)定。