運(yùn)費(fèi)暴漲的主要原因
1、受疫情影響，煤炭運(yùn)輸車(chē)輛處于停滯狀態(tài)：
對(duì)于能源需求大省山東來(lái)講，鋼材冶煉、化工、電力等都是煤炭需求極高，為此以河北石家莊、邢臺(tái)為代表的兩大地區(qū)的煤炭運(yùn)輸車(chē)輛成為牽動(dòng)陜西、山西至山東工業(yè)發(fā)展的血脈，介于各省份之間的疫情防控措施，不少懸掛這兩地牌照的運(yùn)輸車(chē)輛正常通行受到影響，再加上山東與河北主要省界國(guó)道封閉的情況，一時(shí)間這類(lèi)車(chē)型的運(yùn)輸能力從源頭受到了制約。
不過(guò)從相關(guān)消息獲悉，這兩地牌照的運(yùn)輸車(chē)輛的駕駛員如果在核酸檢測(cè)正常的情況下可以在相對(duì)封閉且限定的區(qū)域內(nèi)行駛，即便如此也在很大程度上限制了外省煤炭物流運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行。
2、冬季用煤高峰期，供求關(guān)系變化過(guò)于顯著：
2020年的寒冬時(shí)節(jié)的確非常凜冽，雖然國(guó)家對(duì)高污染企業(yè)推出了一系列環(huán)保限行政策，但是發(fā)電廠、熱力供應(yīng)站也到了供暖、用電高峰期，如果公路煤炭運(yùn)力達(dá)不到每日的需求量，自然在供應(yīng)能力方面受到影響。
一位專業(yè)煤炭運(yùn)輸?shù)能?chē)主口中表示，從神木發(fā)往山東濟(jì)寧、聊城等地區(qū)的煤炭，從之前的220元一度飆升至320元/噸，按照單車(chē)運(yùn)輸35噸來(lái)計(jì)算，單次就可以增加近3500元的收益，按照月均10圈次計(jì)算利潤(rùn)非常豐厚。
其實(shí)此次煤炭運(yùn)輸利潤(rùn)的短期復(fù)蘇正是來(lái)源于“價(jià)值”規(guī)律的變化，因?yàn)樯唐穬r(jià)格受供求關(guān)系的影響，圍繞價(jià)值波動(dòng)。說(shuō)白了就是，煤炭需求量劇增，但運(yùn)力卻大打折扣，運(yùn)費(fèi)不漲價(jià)很難刺激廣大車(chē)主的積極性。
運(yùn)費(fèi)暴漲后的哪些現(xiàn)象依然在持續(xù)
1、疫情影響，附加成本持續(xù)增加：
有煤炭車(chē)?yán)习逋嘎?，受河北疫情影響，?dāng)?shù)氐拿禾窟\(yùn)輸車(chē)輛看似運(yùn)費(fèi)持續(xù)飆升，達(dá)到一個(gè)非常規(guī)的預(yù)期收益狀態(tài)，大家并未對(duì)這短期的紅利沖昏頭腦。當(dāng)然現(xiàn)在煤炭運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)激烈，河北、山東普遍開(kāi)始選擇以“子母車(chē)”的方式來(lái)尋求更加理想的運(yùn)輸利潤(rùn)。
以如上說(shuō)到的運(yùn)輸方式為例，疫情影響下駕駛員的工資從之前的350元提升至500元/天，再加通往河北國(guó)道封路限制，往返增加600km的高速通行費(fèi)用就是420元，按照月均10個(gè)圈次計(jì)算4200元的開(kāi)支也是必不可少，如果在計(jì)算其他額外的資金流增加的利息成本，看似暴漲的背后，還是離不開(kāi)大批量煤炭運(yùn)輸車(chē)輛存在的激烈競(jìng)爭(zhēng)。
2、LNG新能源車(chē)輛依然舉步維艱
這位煤炭運(yùn)輸車(chē)主自營(yíng)的23臺(tái)煤炭運(yùn)輸車(chē)其中6臺(tái)都是LNG車(chē)型，從去年12月初開(kāi)始因高額的天然氣費(fèi)用選擇報(bào)停，即便在眼下一車(chē)難求的紅利期，綜合算下來(lái)“停車(chē)“是最合理的保本方式。
車(chē)主簡(jiǎn)單算了一筆賬，現(xiàn)在陜西地區(qū)的天然氣價(jià)格基本在8元/公斤，每公里運(yùn)輸氣耗成本從之前的1.2元增加至3.6元，相比柴油車(chē)輛平均1.5元/公里來(lái)看，相比較而言利潤(rùn)方面已經(jīng)是微乎其微，到頭來(lái)真的是賠本賺吆喝。
煤炭運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)發(fā)展亟待創(chuàng)新
1、公鐵聯(lián)運(yùn)成本遠(yuǎn)高于公路運(yùn)輸：
不出所料，等待疫情趨于緩和之后，煤炭運(yùn)輸?shù)牡兔原h(huán)境仍將持續(xù)，極大的市場(chǎng)保有量所產(chǎn)生的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境使得這類(lèi)車(chē)型的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展受到制約，即便不少大型企業(yè)都開(kāi)始使用公鐵聯(lián)運(yùn)的方式，但實(shí)際情況并非特別理想。
相比公路運(yùn)輸來(lái)講時(shí)效性兩者相差并不大的前提下，軌道運(yùn)輸+轉(zhuǎn)運(yùn)成本也是一筆不小的開(kāi)支，當(dāng)然還要增加一定的人工、場(chǎng)地以及管理成本，這樣一來(lái)大型能源需求企業(yè)還是對(duì)公路運(yùn)輸產(chǎn)生極高的認(rèn)可。
還有一點(diǎn)就是，白熱化的低迷環(huán)境對(duì)于工廠自身來(lái)講不會(huì)產(chǎn)生過(guò)多經(jīng)濟(jì)損失，但超負(fù)荷的競(jìng)爭(zhēng)壓力會(huì)迫使個(gè)體車(chē)主轉(zhuǎn)而從事其它貨物運(yùn)輸。
2、85后之前卡友仍然是運(yùn)輸主力軍：
煤炭運(yùn)輸?shù)墓べY收益極高仍然沒(méi)有90后的年輕卡友，85后也是鳳毛麟角，”灰頭土臉“的工作環(huán)境迫使不少卡友選擇不算太辛苦的選擇零擔(dān)、綠通等長(zhǎng)途物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。然而60、70后卡友面臨的問(wèn)題在于一輩子只會(huì)開(kāi)車(chē)，如果再次轉(zhuǎn)型則會(huì)面臨長(zhǎng)期的學(xué)習(xí)的過(guò)程，再加上都是家庭的頂梁柱，孩子上學(xué)、結(jié)婚以及父母照顧都需要強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)支撐才可以，為此煤炭運(yùn)輸帶來(lái)的高收益仍然是一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)?？偟膩?lái)看，短期的紅利并未對(duì)煤炭運(yùn)輸?shù)暮椭C發(fā)展得到真正有利的刺激，乍一看在疫情影響下會(huì)產(chǎn)生更多的運(yùn)輸收益，但是對(duì)于保有量極大的散戶車(chē)主來(lái)講，這類(lèi)行業(yè)所具備的潛在價(jià)值仍有待提升。
