事實(shí)上，固態(tài)電池已經(jīng)存在了很長(zhǎng)一段時(shí)間，只不過商用化比較難。而近日，就有車企準(zhǔn)備放棄固態(tài)電池計(jì)劃。

3月1日，據(jù)報(bào)道，車企Fisker創(chuàng)始人Henrik Fisker在最近的一場(chǎng)采訪中表示，已經(jīng)放棄固態(tài)電池計(jì)劃。

Henrik Fisker表示：“這是一種這樣的技術(shù)，當(dāng)你覺得你已經(jīng)完成了90%，幾乎達(dá)到目標(biāo)時(shí)，然后你意識(shí)到剩下的10%比前面的90%困難得多。因此現(xiàn)在，我們完全放棄了固態(tài)電池，因?yàn)檎娴臒o法落地。

值得一提的是，在砍掉固態(tài)電池項(xiàng)目之前，F(xiàn)isker已經(jīng)默默研發(fā)固態(tài)電池長(zhǎng)達(dá)數(shù)年之久。

據(jù)報(bào)道，早在2018年，Henrik Fisker就表示已經(jīng)解決了固態(tài)電池相關(guān)的一些問題，但最終跳票。

而在2019年，這家公司推出了Ocean車型，該車型最終搭載了更為常規(guī)的鋰離子電池。Henrik Fisker明確表示：“我個(gè)人認(rèn)為，從任何形式的量產(chǎn)來看，固態(tài)電池至少還需要7年。”

與車企Fisker“放棄”態(tài)度不同的是，豐田和蔚來正在積極推近固態(tài)電池的研發(fā)。

豐田表示將在今年推出一款固態(tài)電池，該電池可提供500公里續(xù)航，10分鐘內(nèi)就可以從空電充至滿電，并且具有極小的安全隱患，充電速度上接近于傳統(tǒng)燃油車加油。