前段時(shí)間，特斯拉（上海）有限公司經(jīng)營(yíng)范圍新增“新能源汽車換電設(shè)施銷售”。對(duì)此，有媒體報(bào)道稱，特斯拉此舉或許是想進(jìn)入換電市場(chǎng)。不過(guò)日前，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳對(duì)“特斯拉涉足換電”這一說(shuō)法進(jìn)行了回應(yīng)，她表示，早在2013年，特斯拉就嘗試過(guò)換電，換電模式目前在一些特定領(lǐng)域比如出租車或者公交車上是不錯(cuò)的補(bǔ)能模式，但是我們一直堅(jiān)信充電模式是大規(guī)模民用電動(dòng)車最好的補(bǔ)能方式。

同時(shí)以10年前的手機(jī)作為類比，從最開始的配備兩塊電池進(jìn)行換電，到現(xiàn)在快充技術(shù)的發(fā)展，大多數(shù)手機(jī)都配備一體化不可拆卸電池。

可以看出，汽車的電池技術(shù)發(fā)展也將會(huì)和手機(jī)一樣，快速高效的充電，不斷加大充電樁的布局，是解決用戶充電焦慮的最佳方案。

對(duì)于陶琳的這一說(shuō)法，網(wǎng)友們的觀點(diǎn)也出現(xiàn)了不小的爭(zhēng)議。

有網(wǎng)友指出，電池會(huì)衰減，但是電動(dòng)車的衰減和燃油車一致，甚至還要好于后者，因而在當(dāng)前的電池循環(huán)壽命下，換電解決的不僅是補(bǔ)能的問(wèn)題，也是解決資源浪費(fèi)的問(wèn)題。

配備換電的手機(jī)可能一兩年就淘汰了，但是汽車作為大件耐用商品，沒有誰(shuí)會(huì)一兩年就把其淘汰掉。

標(biāo)準(zhǔn)化的換電，讓行業(yè)提前預(yù)支成本，讓一臺(tái)電動(dòng)車也可以有很長(zhǎng)的全壽命周期，因?yàn)闆Q定他是否貶值或者是否報(bào)廢的理由，不再是那塊電池。

以蔚來(lái)汽車為例，換電技術(shù)推動(dòng)了車電分離，車輛也有更好更高的保值率，而且統(tǒng)一化的電池接口，為電動(dòng)車蔚來(lái)的升級(jí)預(yù)留較大的探索空間。

同時(shí)，換電的速度已經(jīng)提升到100秒之內(nèi)，未來(lái)隨著換電站布局建設(shè)的增加，換電模式前景廣闊。

但是，同樣還有網(wǎng)友持不同意見，表示換電站雖然有不可否認(rèn)的優(yōu)勢(shì)，但是換電效率低下，一個(gè)換電站能夠同時(shí)服務(wù)的車輛有限，如果后期電動(dòng)車的保有量增加，換電站很難滿足實(shí)際的換電需要。

此外，換電站建設(shè)成本昂貴，各大車企都沒有形成統(tǒng)一的電池接口，各自為戰(zhàn)，致使換電站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)成本居高不下，這也是桎梏換電站大規(guī)模發(fā)展的重要因素。

不過(guò)這些限制性原因，在今后國(guó)家出臺(tái)統(tǒng)一規(guī)范換電接口標(biāo)準(zhǔn)，并且加大建設(shè)換電站布局，可以解決的嗎？換電的車輛同時(shí)也可以充電，為車輛增加一種額外的補(bǔ)能方式不也更契合市場(chǎng)需求嗎？