華爾街和硅谷2020年投入數(shù)十億美元押注EV行業(yè)的未來發(fā)展。隨著特斯拉的崛起，整個汽車行業(yè)的電動化轉型正在不斷加速，曾經(jīng)由特斯拉和少數(shù)燃料電池公司組成的投資領域，如今已迅速發(fā)展成一個集工業(yè)、科技和交通于一體的細分行業(yè)。

然而，電動化轉型耗資巨大，最新研究表明，想要完全淘汰內燃機車型，實現(xiàn)一個零碳排放的純電動世界至少需要超過2.5萬億美元的投資，而眼下投資不足正成為阻礙該行業(yè)發(fā)展的一塊絆腳石。

推動EV發(fā)展的三大支柱

電池技術的突破、充電基礎設施的改善以及環(huán)境友好型的政策或激勵措施正成為推動EV行業(yè)發(fā)展的關鍵力量。

眾所周知，電池費用在電動汽車成本中占比極大，但隨著技術的進步，特斯拉等龍頭企業(yè)正無限接近100美元/千瓦時的成本大關。成本更低、續(xù)航更持久而充電速度更快的電池無疑將為電動汽車進一步普及保駕護航。與此同時，充電基礎設計的改善也在一定程度上緩解了消費者的里程焦慮。此外，在各國政府強制性措施的推動下，電動汽車和內燃機車的未來之爭已不復存在，全球汽車制造商早已意識到，“向電動汽車過渡已經(jīng)成為不可逆轉的趨勢”。

特斯拉在這一領域無疑占據(jù)主導地位，但通用、福特和其他傳統(tǒng)汽車制造商也不甘落后，紛紛加大對電動汽車和自動駕駛汽車的投資，通用甚至宣布在不到15年的時間內逐步淘汰內燃機車型。特斯拉在最終實現(xiàn)持續(xù)盈利后，于2020年加入標普500指數(shù)。蔚來、Nikola和費斯克等EV新創(chuàng)企業(yè)引起投資者極大關注，通過反向合并借殼上市幾乎成為這一領域的普遍現(xiàn)象。

資金缺口巨大，通過SPAC上市只是個開始

根據(jù)全球市場研究機構CB Insights和道瓊斯市場數(shù)據(jù)部的數(shù)據(jù)，各國政府和企業(yè)2020年在電動汽車領域的投資總額至少達到280億美元。但來自美國銀行的分析師預測，想要在全球范圍內實現(xiàn)電動化，世界各地的汽車制造商、投資者和政府至少還需要投入2.5萬億美元。 這是一個天文數(shù)字，資金不足正成為全球EV變革的巨大障礙。因此，從內燃機車到電動汽車的轉變不會在短期內成為現(xiàn)實，這條行業(yè)變革之路艱難且漫長。

電動汽車目前占全球汽車銷量的2%左右，業(yè)內對其未來預期也存在很大分歧。有機構表示，全球EV銷量到2030年將占到總銷量的10%至20%，但最樂觀的預測這一比例將高達三分之二。根據(jù)瑞銀分析師的預測，到2030年，全球汽車制造商在電動汽車領域創(chuàng)造的營收將從當前的1820億美元激增至1.16萬億美元。相反，內燃機車所帶來的營收將從1.77萬億美元削減至1.07萬億美元。另外，到2030年，軟件業(yè)務所帶來的營收將占據(jù)更大的份額，達到近2萬億美元。

巨大的資金缺口將推動EV新創(chuàng)公司通過反向收購的方式借殼上市，以籌集資金。美國財務研究分析中心(CFRA)分析師加勒特·納爾遜(Garrett Nelson)最近發(fā)布的一份報告顯示，空白支票公司去年在美國投資中發(fā)揮了更重要的作用，當時通過SPAC進行IPO的數(shù)量超過了往年的總和。這位分析師還指出，2021年的交易活動預計將“遠遠超過”去年，其中一些最大的SPAC交易可能再次出現(xiàn)在“新興的電動汽車和自動駕駛汽車領域”。實際上，根據(jù)Dealogic的數(shù)據(jù)，僅1月份就有90家SPAC申請上市，其中大部分公司盯準可持續(xù)發(fā)展和EV行業(yè)。

電動汽車也許才是汽車行業(yè)的真正顛覆力量

投資者在對電動汽車制造商感興趣的同時，也不忘關注激光雷達、電池、傳感器和其他自動駕駛汽車關鍵零部件行業(yè)。然而，完全自動駕駛已經(jīng)被證實是一個棘手且成本更為高昂的領域，存在諸多監(jiān)管和技術障礙。

雖然有著崇高的目標，但如今道路上的大部分汽車配備的仍然是先進的駕駛輔助系統(tǒng)，這些系統(tǒng)與前幾年相比并沒有太大的不同。在不遠的未來，自動駕駛汽車很難走進現(xiàn)實，成為改變人們生活和經(jīng)濟的顛覆性力量。目前，汽車制造商關注的焦點仍然是能夠在短期內實現(xiàn)商業(yè)化的部分自動駕駛和先進駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)品，電動汽車在消費者的興趣和監(jiān)管推動方面仍然占據(jù)領先優(yōu)勢。