據(jù)外媒報(bào)道，E-fuel或稱合成汽油為內(nèi)燃機(jī)的愛好者們帶來了很多希望，尤其是因?yàn)榭沙掷m(xù)和可再生的汽油可以減少排放，它將使得我們現(xiàn)在和過去所熟悉和喜愛的汽車變得更加環(huán)保。然而專注于環(huán)保的歐洲組織Transport & Environment（以下簡稱T&E）上個(gè)月發(fā)表的一項(xiàng)新研究卻提供了表明E-fuel不是汽車行業(yè)脫碳的最佳方式的證據(jù)。

相反，在我們當(dāng)下的技術(shù)背景下，電池電動(dòng)汽車才是最好的選擇。（注：E-Fuels指的是可以將水電解生成的H2和CO2通過催化反應(yīng)進(jìn)而合成的一種液體碳?xì)滏溔剂?。?/p>

最重要的是，當(dāng)談到可持續(xù)交通方式時(shí)，電氣化絕對(duì)是勝利之戰(zhàn)。據(jù)悉，T&E的分析是在一些公司游說將E-fuel納入即將出臺(tái)的歐盟7國排放規(guī)定以獲得減排額度的情況下進(jìn)行的。T&E提供證據(jù)證明E-fuel并不能提供跟電動(dòng)汽車同等的碳減排，并且在他們的研究中，從長遠(yuǎn)來看，消費(fèi)者需要比電動(dòng)汽車花費(fèi)更多的錢。

具體來說，該集團(tuán)的擁有成本模型顯示，使用E-fuel的汽車將比充電電動(dòng)汽車多花費(fèi)1.2萬美元。另一個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)是：對(duì)于普通司機(jī)來說，E-fueling的汽車比純電動(dòng)汽車要多花費(fèi)43%。該組織還表示，跟專注于電動(dòng)汽車的汽車制造商相比，到2030年轉(zhuǎn)向E-fuel可能需要花費(fèi)約1.2萬美元的信用額來補(bǔ)償相關(guān)的排放。而另一方面，電動(dòng)汽車可能只需要3600美元的積分就能抵消。

T&E認(rèn)為合成汽油的生產(chǎn)成本仍非常高，電池驅(qū)動(dòng)的汽車將在2025年的某個(gè)時(shí)候達(dá)到跟傳統(tǒng)汽油驅(qū)動(dòng)汽車同等的價(jià)格。不過有數(shù)據(jù)顯示電動(dòng)汽車的價(jià)格將在未來十年繼續(xù)下跌。

至于真正的氣候友好性，電動(dòng)汽車實(shí)際上更加環(huán)保。即使社會(huì)不更換使用化石燃料的電網(wǎng)，而是在這十年中大部分改用電動(dòng)汽車，電池驅(qū)動(dòng)的汽車將比使用E-fuel的汽車減少40%的二氧化碳排放。換言之，T&E認(rèn)為E-fuel提供的氣候效益更少，其需要更多的可再生能源（和投資）來平衡。

不過要記住的是，這只是一項(xiàng)研究，它只是提出了其認(rèn)為有效的觀點(diǎn)。到目前為止，E-fuel的開發(fā)主要集中在高性能汽車和復(fù)古汽車上。就連有在研究E-fue的最大公司之一保時(shí)捷也明確表示，任何進(jìn)展都不會(huì)取代其銷售汽車的電動(dòng)化計(jì)劃。相反，E-fuel可以讓那些無法切換到電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的汽車在無需擔(dān)心未來的懲罰或氣候問題而在路上行駛。此外，保時(shí)捷還認(rèn)為，考慮到生產(chǎn)相關(guān)的排放，其正在開發(fā)的E-fuel和電動(dòng)汽車一樣清潔。