據(jù)報道，從華為到百度，中國的科技巨頭們在電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域投入了近190億美元，而這兩項技術(shù)被視為是交通出行未來的發(fā)展方向。中國的科技巨頭們在這個領(lǐng)域已經(jīng)成為了先行者，而他們也即將迎來第一個考驗。

雖然很長一段時間以來，蘋果都有自己的造車計劃。谷歌母公司Alphabet也擁有其自動駕駛部門Waymo，但是中國科技巨頭的行動規(guī)模以及發(fā)展速度，讓他們在這場競爭中占得了先機。汽車行業(yè)的科技含量正在越來越高，車輛將逐漸放棄傳統(tǒng)的內(nèi)燃機，傳感器和操作系統(tǒng)的加入，讓汽車變得更加類似于計算機，而自動駕駛的前景，也重新定義了人們對汽車的使用方式。

作為全球規(guī)模最大的新能源汽車市場，中國是全球電動汽車和自動駕駛戰(zhàn)役中的一個關(guān)鍵戰(zhàn)場。大眾和通用等老牌汽車制造商，都已經(jīng)在中國發(fā)布了自己的電動汽車，與蔚來和小鵬等中國本地造車新勢力形成了競爭。在過去的三個月里，科技巨頭華為、智能手機制造商小米，以及經(jīng)營中國頂級搜索引擎和地圖應(yīng)用的百度，甚至是蘋果的中國臺灣制造商富士康都紛紛加入了造車大潮，這些企業(yè)都建立了合作關(guān)系，并且公布了自己的造車計劃。

這一點在上個月的上海車展上被表現(xiàn)得淋漓盡致，該車展已成為全球展示汽車行業(yè)最熱門的新趨勢的重要活動之一。參觀者為進入華為和百度的展館排了幾個小時的隊，其展車周圍被圍得水泄不通，人們紛紛拿著手中的相機，對著車輛的傳感器、科技感滿滿的儀表盤，以及展車拍照。然而，雖然人們對這些車輛充滿了興趣，然而在中國當(dāng)前的汽車市場上，競爭的激烈程度超出了人們的想象，這些科技企業(yè)依然有許多東西去證明。

咨詢公司AlixPartners在上海的董事總經(jīng)理、福特汽車公司前高管斯蒂芬·戴爾（Stephen Dyer）表示：“科技企業(yè)的下注，有很大的信仰成分。這個領(lǐng)域還在創(chuàng)造當(dāng)前并不存在的新東西。這就是信仰因素發(fā)揮作用的地方”

華為一直都走在時代的前列，該公司最近宣布計劃在電動車和自己的自動駕駛技術(shù)方面投資10億美元。該公司還聲稱，在某些方面，他們已經(jīng)“已經(jīng)超越了”電動車先驅(qū)特斯拉公司。

華為已經(jīng)與北汽集團的藍谷新能源科技有限公司合作開發(fā)了首款汽車，這款車名為Arcfox S，是一款中型轎車，它搭載了華為的Huawei Inside（HI）智能汽車軟件包。憑借這個軟件套裝，該車可以在城市地區(qū)以自動駕駛模式行駛1000多公里，且無需人工干預(yù)。預(yù)計，該車將在今年第四季度開始交付。

除了Arcfox S轎車之外，華為還展示了搭載Huawei Inside的Seres SF5兩門跑車，以及華為的HiFin智能天線解決方案、新一代車載通信系統(tǒng)和用于監(jiān)測道路和交通的4D成像雷達等技術(shù)。與旁邊的恒大新能源汽車集團的展車相比，華為的展車吸引了更多的觀眾，恒大是中國新能源汽車新貴，雖然還沒有正式推出新車，但是該公司一口氣展示了9款車。

對于新入局的企業(yè)來說，他們所面臨的最大的挑戰(zhàn)之一，是制造汽車的資本和資源密集程度。華為此前曾多次表示，他們沒有自己生產(chǎn)汽車的計劃。相反，它正在與三家中國汽車制造商（北汽集團、重慶長安汽車公司和廣州汽車集團有限公司）合作生產(chǎn)自動駕駛汽車，并將作為一個子品牌。

廣汽集團在上個月表示，該公司將生產(chǎn)一款“真正的無人駕駛汽車”，該車將于2024年投產(chǎn)。該公司表示，他們還將與華為在大數(shù)據(jù)、智能駕駛艙以及硬件和電子芯片方面進行合作。

今年4月，華為副主席徐志強表示：“中國每年新增3000萬輛汽車，而且這一數(shù)字還在提升。即使我們不開拓中國以外的海外市場，如果能夠從在中國銷售的每輛汽車中平均賺取1萬元人民幣（1550美元），這已經(jīng)是一個體量非常大的業(yè)務(wù)了。”

蘋果似乎也在考慮類似的路線，之前他們曾一度與包括現(xiàn)代汽車公司在內(nèi)的汽車制造商進行過討論，但是最終雙方的對話以失敗告終。與中國的科技巨頭不同，蘋果公司對其計劃基本保密。該公司今年2月失去了一名負責(zé)監(jiān)督其自動駕駛汽車項目的關(guān)鍵管理人員，目前還不清楚這對蘋果提供商業(yè)上可行的汽車的進展可能產(chǎn)生了什么樣的影響。

智能汽車和自動駕駛的興起為，科技企業(yè)帶來了大量的可能性，尤其是在獲得數(shù)據(jù)方面，例如對熱門目的地和到達目的地的路線的實時了解。除此之外，對于一些企業(yè)來說，他們還有機會對技術(shù)附加組件和系統(tǒng)改進進行收費，其本質(zhì)上是將車輛視為一塊不斷得到軟件更新的計算機硬件。

先行者

百度早在2013年，就開始對自動駕駛出租車技術(shù)進行了投資，并資助了中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)威馬。當(dāng)前，百度計劃在未來五年內(nèi)通過其新成立的部門集度汽車，投資77億美元開發(fā)智能汽車技術(shù)。集度汽車CEO夏一平透露，該部門的目標(biāo)是要在三年內(nèi)推出其首款車型，然后每12至18個月發(fā)布一次新車型。

夏一平表示：“未來汽車的核心價值將是它們的智能化程度。一家企業(yè)作計劃的時間越早，它獲得的自主研發(fā)技術(shù)的控制權(quán)就越多，它擁有的技術(shù)就越先進，它在市場上擁有的影響力也就越大。”

他還透露，集度汽車的核心團隊有100多名員工，到明年年底，其團隊規(guī)模將擴大到最多3000人，其中包括最多500名軟件工程師。其首款汽車將基于浙江吉利控股集團有限公司的純電動汽車平臺而打造。集度還將與百度的自動駕駛部門阿波羅合作，專注于智能汽車和自動駕駛汽車的大規(guī)模生產(chǎn)領(lǐng)域。該部門將很快開始下一輪籌資，預(yù)計他們將從百度和其他外部投資者那里獲得進一步投資。

中國智能手機制造商小米也宣布，將在未來10年內(nèi)投資大約100億美元，用于電動汽車的生產(chǎn)，但是該公司并未披露太多的細節(jié)，也沒有提供其車輛的交付時間框架。該公司聯(lián)合創(chuàng)始人雷軍在今年3月份宣布，他計劃領(lǐng)導(dǎo)一個新的獨立部門，帶頭推進電動汽車的發(fā)展，他表示這將是他最后一次大型創(chuàng)業(yè)努力。

雷軍在宣布這個計劃的時候表示：“我們?yōu)檫@個項目準備了大量的資金。我清楚造車行業(yè)充滿了挑戰(zhàn)。我也清楚這個項目可能將需要至少3-5年的時間，以及數(shù)百億的投入。”

AlixPartners的戴爾表示，雖然中國科技巨頭可能起步較晚，并且進入了一個他們此前并不是十分熟悉的領(lǐng)域，但是這對他們來說，可能反而更為有利。他說到：“在這個行業(yè)，并不是只有先行者才能獲得勝利。事實上，在汽車行業(yè)中，先行者通常不會勝出。最終勝利的，通常都是追隨者。因為當(dāng)你是先行者時，你就是那個需要為錯誤買單的人。”

中國科技企業(yè)造車投資計劃一覽：

華為，將在今年投資10億美元，進行智能汽車組件研發(fā)，特別專注于智能駕駛領(lǐng)域。

百度，將在未來5年內(nèi)投資 77億美元，該公司是電動汽車初創(chuàng)企業(yè)威馬的早期投資方和合作伙伴。百度旗下?lián)碛凶詣玉{駛出租車部門阿波羅。該公司還與合作伙伴成立了集度汽車。

小米，將在未來十年中投資100億美元，該公司宣布將生產(chǎn)智能電動汽車。

阿里巴巴，投資金額未披露，該公司是電動汽車初創(chuàng)企業(yè)小鵬的早期投資方，并且與上汽集團合作開展斑馬項目。

騰訊，投資金額未披露，該公司是電動汽車初創(chuàng)企業(yè)蔚來的早期投資方，并正在為恒大新能源開發(fā)軟件。

奇虎360，投資金額未披露，電動汽車初創(chuàng)企業(yè)合眾新能源最近一輪融資的領(lǐng)投方。

大疆，投資金額未披露，計劃在未來提供自動駕駛硬件和軟件技術(shù)。