“金九銀十”可以期待

銷量的暫時下跌，并不意味著中國汽車市場出現(xiàn)由正轉(zhuǎn)負(fù)的“反轉(zhuǎn)”。從數(shù)據(jù)上看，與2019年同期相比，7月，汽車產(chǎn)銷同比分別增長3.2%和2.7%。更為關(guān)鍵的是，7月產(chǎn)量增幅比6月擴(kuò)大0.8個百分點，銷量增速由負(fù)轉(zhuǎn)正。

中汽協(xié)認(rèn)為，7月產(chǎn)銷同比兩位數(shù)下滑，原因有多方面：一是2020年同期基數(shù)較高，與2019年同期相比呈現(xiàn)大幅增長;二是商用車受排放法規(guī)切換的影響，產(chǎn)銷同比下降明顯;三是乘用車受芯片短缺的影響產(chǎn)銷同比下降。好消息則在于，不管是乘用車，還是商用車，正在走出上半年的“低谷”，8月份或許還會延續(xù)負(fù)增長，但“金九銀十”還是可以期待的。

中汽協(xié)對全年汽車市場走勢仍持“謹(jǐn)慎樂觀”的態(tài)度，堅持年初的預(yù)計：汽車市場總體穩(wěn)定。

中國品牌繼續(xù)“收復(fù)失地”

7月，乘用車產(chǎn)銷分別完成154.8萬輛和155.1萬輛，環(huán)比分別下降0.5%和1.1%，同比分別下降10.7%和7.0%，降幅比6月分別收窄3和4.1個百分點。其中，7月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成25.5萬輛，同比下降6.4%，降幅較6月擴(kuò)大4.4個百分點。

中汽協(xié)表示，雖然消費升級帶來了新一輪的市場機(jī)遇，但汽車企業(yè)全年生產(chǎn)和銷售面臨較大壓力。截至目前，國內(nèi)部分汽車企業(yè)已經(jīng)暫停、延遲新車的投放，這給汽車企業(yè)下半年銷售沖量，帶來一些不確定因素。

業(yè)內(nèi)觀察人士認(rèn)為，國內(nèi)汽車市場有著巨大保有量，加上消費升級趨勢不變，會在未來一段時間內(nèi)支撐起汽車市場的穩(wěn)健增長。然而，競爭會愈發(fā)的激烈，需要汽車品牌找到適合自己的“抗壓、御寒”辦法。

7月，新能源汽車?yán)^續(xù)成為亮點，當(dāng)月產(chǎn)銷繼續(xù)刷新歷史紀(jì)錄，累計產(chǎn)銷則已經(jīng)超過國內(nèi)歷年全年的數(shù)量，1-7月滲透率也繼續(xù)提升至10%。與此同時，7月汽車出口也繼續(xù)保持高速增長，單月出口量再創(chuàng)歷史新高。

7月，中國品牌乘用車共銷售72萬輛，同比增長22.2%，市場份額達(dá)到46.4%，比同期提升11.1個百分點。1-7月，中國品牌乘用車共銷售492萬輛，同比增長42.8%，市場份額達(dá)到42.6%，比去年同期上升6.5個百分點。