影響電動(dòng)汽車普及的一大因素，就是電池續(xù)航引發(fā)的“里程焦慮”。但想要切實(shí)緩和這方面的尷尬，無腦堆砌電池容量顯然是不可取的。相比之下，大幅提升 EV 動(dòng)力電池的充電效率，更能化解車主們的燃眉之急。為此，福特正在支持一項(xiàng)改進(jìn)快充線纜的新研究。

價(jià)格、體積、重量和材料的可用性，是將超大容量電池裝入電動(dòng)汽車 / SUV 車型的一個(gè)主要障礙。

不久后，將有多款里程超越 500 英里的電動(dòng)汽車上市。但在搭配大功率充電器使用的時(shí)候，廠商也必須努力應(yīng)對發(fā)熱帶來的挑戰(zhàn)。

電池組方面，電動(dòng)汽車制造商通常會(huì)選擇基于水冷散熱的方案，以兼顧安全和充電效率。

與此同時(shí)，大功率直流充電器也必須搭配相當(dāng)粗壯的線纜，以將自身組件維持在安全的工作溫度范圍內(nèi)，且特斯拉甚至為第三代超充也引入了水冷散熱設(shè)計(jì)。

在一項(xiàng)受福特資助的新研究中，普渡大學(xué)研究人員介紹了其在實(shí)驗(yàn)室中研發(fā)兩年的另一種原型充電線纜，特點(diǎn)是能夠通過氣液轉(zhuǎn)換，將電纜工作產(chǎn)生的熱量循環(huán)帶出去。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)，這套系統(tǒng)的散熱效率，遠(yuǎn)勝于當(dāng)前已部署的 EV 超充水冷方案。

具體說來是，當(dāng)前原型已能夠應(yīng)對超過 2400A 的電流。對于“5 分鐘充電”所需的電流來說，普渡大學(xué)的新方案已高出 1000A，同時(shí)也是市面上已部署最高功率充電器的 4.5 倍以上。

研究人員指出：“業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的 EV 快充，只能提供高達(dá) 520 安培的電流。對于更廣大的消費(fèi)者來說，其購車配備的大多數(shù)充電器電流，也普遍低于 150 安培”。

對于福特來說，該項(xiàng)目顯然極具吸引力。作為參考，即將面世的 2022 款福特 F-150 Lighitng 支持高達(dá) 150kW 的直流快充。若充電器足夠強(qiáng)大，這輛電動(dòng)皮卡可在大約 41 分鐘內(nèi)，將電量從 15% 充到 80% 。

但若順利結(jié)合汽車超充網(wǎng)點(diǎn)和其它技術(shù)增強(qiáng)，未來我們有望更快地完成 EV 補(bǔ)能，并最終讓 EV 充電的時(shí)間體驗(yàn)接近于傳統(tǒng)加油站。