“原來(lái)電動(dòng)車電池差價(jià)這么大。”白領(lǐng)小凱為方便上班于去年購(gòu)置了一輛兩輪電動(dòng)車，但今年以來(lái)隨著其電池老化，電動(dòng)車的續(xù)航能力有所下滑，于是他上網(wǎng)查詢電動(dòng)車鋰電池價(jià)格。“不查不知道，一查嚇一跳，原來(lái)電池還分為很多種材質(zhì)，即便都是鋰電池，價(jià)格從幾百元到幾千元不等。”
記者通過(guò)走訪了解到，相同伏數(shù)毫安數(shù)的電池價(jià)格參差不齊。今年以來(lái)，部分一線品牌兩輪電動(dòng)車價(jià)格都有上漲，更換原裝電池價(jià)格往往更是接近車價(jià)的三分之一。但在高價(jià)背后，記者從黑貓投訴平臺(tái)了解到，當(dāng)前鋰電池的安全問(wèn)題頻遭質(zhì)疑，值得一提的是，近日動(dòng)力電池龍頭企業(yè)國(guó)軒高科便卷入了產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)波，引發(fā)市場(chǎng)廣泛關(guān)注。
價(jià)格高價(jià)差大
更換原裝電池價(jià)格接近車價(jià)的三分之一
記者注意到，當(dāng)前鋰電池市場(chǎng)價(jià)格參差不齊，在京東平臺(tái)輸入“電動(dòng)車電池”關(guān)鍵詞搜索，結(jié)果顯示，相同伏數(shù)毫安數(shù)的電池價(jià)格存在較大差異。
相同規(guī)格鋰電池價(jià)差可達(dá)數(shù)百元
比如天能的一款48V20AH的鉛酸電池(4只裝)價(jià)格是638元，而天能鋰電48V20AH(含充電器)售價(jià)為1708元。記者瀏覽京東的搜索結(jié)果頁(yè)面發(fā)現(xiàn)，雙輪/三輪電動(dòng)車的鋰電池(48V20AH)的價(jià)格絕大部分都超過(guò)千元，價(jià)格區(qū)間在1000元~2000元。而同樣容量不同品牌的鋰電池有300元至600元不等的價(jià)差。
“鋰電池要比鉛酸電池貴”，一位雙輪電動(dòng)車用戶表示，鋰電池本身重量較輕，而且安全性相對(duì)較高，所以現(xiàn)在新國(guó)標(biāo)的電動(dòng)車一般都使用鋰電池。記者從市場(chǎng)了解到，在兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域，鋰電池正占據(jù)越來(lái)越重要的地位。從當(dāng)前技術(shù)路線看，電動(dòng)車的動(dòng)力鋰電池主要分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池等。而雙輪電動(dòng)車與新能源汽車在我國(guó)的快速普及，帶動(dòng)鋰電池產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。
“電動(dòng)車主要看電機(jī)和續(xù)航里程。續(xù)航里程就跟電池有關(guān)”，資深兩輪電動(dòng)車玩家張先生表示，目前市面上絕大多數(shù)兩輪電動(dòng)車都使用鋰電池。大品牌、長(zhǎng)續(xù)航車型的價(jià)格5000元~6000元。二線品牌，滿足日常使用的車型價(jià)位在2000元~3000元。“市面主流電動(dòng)車價(jià)格都在千元以上，網(wǎng)紅品牌起步價(jià)在3000元以上。”
此外，記者走訪市場(chǎng)多家大型品牌電動(dòng)車門(mén)店發(fā)現(xiàn)，同一品牌，不同款式型號(hào)的兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品有較大的價(jià)差。記者就兩款價(jià)差在3200多元的車型，咨詢了店鋪的銷售人員，其表示，除了車架外，動(dòng)力是最大區(qū)別。這臺(tái)4599元的，車身電池是48V24Ah，而這臺(tái)1380元的，車身電池是48V12Ah。“電池容量越大，動(dòng)力自然越好，車價(jià)就越貴”。
鋰電池供不應(yīng)求推動(dòng)價(jià)格上漲
作為電動(dòng)車的核心，使用過(guò)程中，鋰電池往往會(huì)出現(xiàn)需要更換的情況。市民張小姐告訴記者，之前購(gòu)買的2000元的電動(dòng)車，因冬天兩個(gè)月沒(méi)開(kāi)，電池壞了，“我在品牌銷售門(mén)店花了680元換了電池。還是以舊換新，舊的電池給店鋪回收了”。張小姐表示，維修人員告訴她，一個(gè)月不充電，電池就容易壞掉。
上述那款4599元電動(dòng)車如需更換電池，價(jià)格是多少呢?銷售人員表示，原裝的品牌電池大概是1200元。隨后，記者又咨詢了另一家品牌店，一款售價(jià)3299元的電動(dòng)車，假如電池需要更換，要多少錢(qián)?據(jù)品牌線上官方旗艦店客服表示，如需更換原裝電池，價(jià)格是1059元，約為車價(jià)的三分之一。
電動(dòng)車銷售人員稱，“不能讓電池完全沒(méi)電了放著，要時(shí)不時(shí)充電”。玩家張先生告訴記者，今年以來(lái)，部分一線品牌的兩輪電動(dòng)車價(jià)格都有上漲，“漲幅大約在200元/臺(tái)。隨著電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)出臺(tái)，相同配置下，新國(guó)標(biāo)車型價(jià)格要貴些”。
行業(yè)分析人士張翔表示，當(dāng)前受疫情原因影響，部分國(guó)外的鋰礦原產(chǎn)國(guó)產(chǎn)能出現(xiàn)下滑;此外，全球新能源汽車發(fā)展較快，對(duì)于鋰電池的需求不斷增長(zhǎng)，而產(chǎn)能的下滑導(dǎo)致鋰電池供不應(yīng)求，帶動(dòng)了鋰電池產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展及鋰電原材料的漲價(jià)。
質(zhì)量風(fēng)波再起
動(dòng)力電池龍頭企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量遭質(zhì)疑
12月1日，鋰電池板塊指數(shù)創(chuàng)出新高，截至當(dāng)天收盤(pán)，板塊指數(shù)報(bào)收1728.87點(diǎn)，漲幅為0.44%。板塊中，興業(yè)股份、鞍重股份、天奇股份等個(gè)股報(bào)收漲停。
在鋰電池指數(shù)高漲之下，鋰電池的質(zhì)量問(wèn)題也受到高度關(guān)注。記者從黑貓投訴網(wǎng)站觀察到，消費(fèi)者投訴的鋰電池質(zhì)量問(wèn)題主要集中在電池類型虛假宣傳、鋰電池續(xù)航等問(wèn)題，有消費(fèi)者表示某品牌電動(dòng)車“詳情頁(yè)面里邊寫(xiě)的是石墨烯鋰電池，電池盒也寫(xiě)的是石墨烯鋰電池，里邊的電池卻是碳纖維鋰電池”;還有消費(fèi)者表示，購(gòu)買的電動(dòng)車正常駕駛2個(gè)月不到，電池就壞了，而當(dāng)電池寄給商家維修，商家以“鋰電池進(jìn)水”為由拒絕免費(fèi)維修。
11月28日，甌鵬科技前總經(jīng)理林峰公開(kāi)表示，公司使用了國(guó)軒高科的電芯原材料，發(fā)生了電池爆燃和自燃事故，造成了非常大的損失。一時(shí)間，鋰電池質(zhì)量問(wèn)題再次引發(fā)激烈討論，而作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池龍頭的國(guó)軒高科很快陷入了輿論漩渦。
據(jù)悉，甌鵬科技于2020年4月開(kāi)始向共享電動(dòng)單車企業(yè)批量供貨。到自燃事故發(fā)生前，甌鵬科技共生產(chǎn)近10萬(wàn)套共享單車電池包，采購(gòu)國(guó)軒高科圓柱電芯超100萬(wàn)只。不過(guò)，該共享單車投入市場(chǎng)幾個(gè)月內(nèi)，陸續(xù)發(fā)生了數(shù)十起電池包自燃和爆炸事件?；诎踩紤]，甌鵬科技召回了多批次疑似有安全問(wèn)題的電池包，2020年10月下旬，根據(jù)返回電池包中發(fā)現(xiàn)存在部分電芯出現(xiàn)漏液的情況，國(guó)軒高科向甌鵬科技發(fā)出了質(zhì)量問(wèn)題說(shuō)明材料及整改意見(jiàn)，并承諾11月30日之前完成產(chǎn)品質(zhì)量整改。
與此次涉事企業(yè)存在關(guān)聯(lián)的鋰電池燃爆事故發(fā)生在今年4月——北京國(guó)軒福威斯光儲(chǔ)充技術(shù)有限公司位于北京的儲(chǔ)能電站起火爆炸。
而據(jù)天眼查APP顯示，北京福威斯為國(guó)軒福威斯的第一大股東，持股比例為75%。國(guó)軒高科持有北京福威斯40%的股權(quán)。
行業(yè)分析人士張翔告訴記者，鋰電池爆炸起火的原因有多種，包括內(nèi)部短路、外部短路、鋰電池過(guò)充、水分含量過(guò)高、鋰電池負(fù)極容量不足等因素。據(jù)介紹，鋰電池是由正極、負(fù)極、隔膜和電解液共同組成的，在電池使用的過(guò)程中，負(fù)極析出鋰離子形成結(jié)晶。而結(jié)晶可能會(huì)像樹(shù)枝一樣不斷延展直至刺破隔膜，最終導(dǎo)致電池正負(fù)極短路。此外，一些鋰電池在發(fā)生碰撞時(shí)會(huì)導(dǎo)致變形或隔膜破損，最終導(dǎo)致電池正負(fù)極短路產(chǎn)生強(qiáng)電流。而強(qiáng)電流的發(fā)熱則會(huì)引發(fā)電池膨脹甚至爆炸。
行業(yè)分析：
新能源汽車終端價(jià)格短期受鋰電池漲價(jià)影響不大
據(jù)了解，新能源汽車成本結(jié)構(gòu)中最重要的三大部分分別是電池、電機(jī)和電控。電池成本占新能源汽車成本比例約40%~50%。
這段時(shí)間的鋰電價(jià)格上揚(yáng)，是否對(duì)新能源汽車的價(jià)格造成影響?大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士表示，至少年底前，新能源車終端價(jià)格不會(huì)有大變動(dòng)。“之前附贈(zèng)的禮品多些，現(xiàn)在就沒(méi)有了這些贈(zèng)品，而且提車等的時(shí)間比以往的長(zhǎng)些”，市民曾先生剛剛“落地”一輛國(guó)產(chǎn)品牌的新能源車，“銷售說(shuō)，這要受芯片影響”。
值得一提的是，11月24日，據(jù)特斯拉官方網(wǎng)站，特斯拉Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版定價(jià)由25.09萬(wàn)元調(diào)整至25.5652萬(wàn)元;Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版由27.6萬(wàn)元調(diào)整至28.0752萬(wàn)元。兩款車型均漲價(jià)4752元，配置信息不變。
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，反而是芯片供應(yīng)問(wèn)題對(duì)新能源車市場(chǎng)影響較大。鋰電的這波漲價(jià)，主要是受下游新能源車市場(chǎng)需求旺盛，以及因疫情影響，原料的供應(yīng)受限。他表示，漲價(jià)更多是電池廠商與汽車廠商之間的博弈。同時(shí)，他預(yù)計(jì)，隨著芯片供應(yīng)逐步改善，明年初新能源車市場(chǎng)的車輛供應(yīng)問(wèn)題得以緩解。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成39.7萬(wàn)輛和38.3萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.3倍。1~10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成256.6萬(wàn)輛和254.2萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.8倍。
