隨著政府配套政策逐步完善、相關職能部門放管服改革深化、電樁運營企業(yè)經營模式創(chuàng)新以及新能源車企配建私樁服務延伸，我國已建成全球最大規(guī)模的充電設施網絡。然而，調查顯示，截至2021年底，仍有約一半新能源車主未隨車配建充電設施。
隨車配建私人充電樁落地難在何處?各地有哪些行之有效的解決措施?本版今起推出“充電基礎設施調查”系列報道，通過記者在多地的調查采訪，共同探討破解“充電難”之道。
——編 者
“不用在物業(yè)、供電局間兩頭跑，掃個碼就能申請充電樁。”家住廣東省深圳市寶安區(qū)松崗街道朗下社區(qū)中海西岸華府的曾靜旋沒有想到，南方電網深圳供電局推出的“充電易”服務，讓她安裝充電樁如此便捷。
“物業(yè)要求消防部門先同意，才出具充電樁安裝證明，多虧了嵐圖汽車售后部門主動上門勘查，3個工作日就辦完了所有手續(xù)。”家住湖北省武漢市鸚鵡花園的丁逸說。
安裝私人充電樁只需掃個二維碼，物業(yè)、供電局、消防的建樁審批由車企“一肩挑”辦理……對于曾靜旋和丁逸而言，安私樁的過程可謂順利。但記者調查發(fā)現，對于絕大多數老舊小區(qū)，尤其是停車位嚴重不足且沒有固定車位的小區(qū)，實現便利充電依舊是個“老大難”問題。
1月18日，工信部召開節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展部際聯席會議2022年度工作會議提出，加快充換電基礎設施建設，破解老舊小區(qū)、高速公路“充電難”問題。在北京、上海、深圳、成都等城市，一些小區(qū)業(yè)委會、物業(yè)公司、汽車企業(yè)、電力部門創(chuàng)新建設模式，為車主充電難題找到了緩解的辦法。
緩解充電難題，先在緩解停車難上下功夫
走進上海市奉賢區(qū)新南家園，第一個感覺就是停車位緊張。樓下道路一側、草坪花壇旁邊，除了刷上黃色禁停標志的消防通道，其余都被規(guī)劃成停車位。
不過，在社區(qū)中心草坪一側，記者遠遠看到一排空車位。“這就是小區(qū)新設的充電專用車位。”新南家園業(yè)主、業(yè)委會成員岳天寬說。
“私樁安裝難，關鍵問題是停車位不足。”小區(qū)物業(yè)經理胡朋介紹，新南家園是2000年前后落成的小區(qū)，有70幢樓、2900多戶居民，規(guī)劃地面停車位1000個、地下車位160個，停車緊張已是常態(tài)。隨著小區(qū)內新能源汽車保有量不斷增加，充電設施不足的矛盾日益加劇。“從安全、規(guī)范考慮，物業(yè)公司原則上只同意地下長租固定車位安裝充電樁，但之前個別業(yè)主在地面非固定車位上建樁，私安地鎖、爭搶車位、飛線充電等不規(guī)范行為時有發(fā)生。”
“解決充電難，首先要在開源上下功夫。”岳天寬代表業(yè)委會與居委會、物業(yè)公司多番調研協(xié)調，提出解決方案——在小區(qū)中心草坪旁邊協(xié)調出10個車位，引進公共充電服務商上海森通智達新能源技術服務有限公司安裝了10臺充電樁。與此同時，將小區(qū)外圍商鋪的100多個車位利用起來，采取夜間潮汐停車模式，免費提供給小區(qū)包月車輛。
“目前小區(qū)的新能源汽車保有量還是比傳統(tǒng)燃油車少的，為少數人擠占公共停車資源，燃油車主會有意見，之前占用充電車位等現象很難杜絕。”岳天寬說，開辟夜間共享車位以后，大大方便了小區(qū)過夜車輛，新能源車主們驚喜地發(fā)現，根本不用擔心燃油車占位，充電車位上預埋的地鎖幾乎成了擺設。
彌補電樁缺口、提升充電便利性，小區(qū)公樁受歡迎
“之前都是在外面的公共充電站充電，耗時費力，現在可以在樓下充電，再也不用走那么遠了。”在家住北京市豐臺區(qū)紫辰院小區(qū)的陳先生看來，萬幫星星充電科技有限公司投建的小區(qū)公樁非常實用。
據介紹，星星充電已在北京市沒有固定車位、無法安裝私樁的300多個小區(qū)布局了5000多臺公樁，國家電網則在北京2000多個小區(qū)投建運營了小區(qū)公樁。
在上海，以公樁代替私樁、滿足老舊小區(qū)住戶充電需求的案例也有不少。通過采取與物業(yè)合作經營、服務費分成的方式，上海市寶山區(qū)寶鋼八村引入森通智達，安裝了6臺智能公樁。“在手機上的充電應用里就能查看充電樁使用情況，比到小區(qū)外充電方便多了。”業(yè)主徐女士說。
“2014年公司成立之后，我們就致力于私樁安裝服務。漸漸地，我們發(fā)現安私樁越來越難，尤其是一些老舊小區(qū)，停車難還沒解決好，安裝固定私樁根本無從談起。”森通智達負責人張猛介紹，2018年起，公司嘗試在社區(qū)里跟物業(yè)合作，在公共車位上建設公樁。“充電樁建設費用由公司出，每度電收取用戶0.6元左右的服務費，并與有需求的小區(qū)物業(yè)合作分成，這一模式受到普遍歡迎。”張猛說。
公安部最新統(tǒng)計數據顯示，截至2021年底，我國新能源汽車保有量已達784萬輛。“雖然目前我國隨車配建私樁數量增長很快，但仍然有約一半新能源車主未隨車配建充電設施。”中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗說，由運營服務商統(tǒng)一建設社區(qū)公樁，既能有效彌補私樁缺口，又方便車主就近充電，值得提倡。
設置公共快充樁、換電站，提供更多選擇
“小區(qū)沒有固定車位，沒辦法安充電樁，我特意買了一款換電車。”在海南省?？谑虚L濱路蔚來換電站，市民郭女士等了不到10分鐘，值守專員就為她的新能源汽車換好了電池。郭女士是個“用車大戶”，每天往返澄邁老城兩趟，接送讀小學的孫子上下學，“開了200多天，已經跑了兩萬多公里，還可以享受免費換電服務，節(jié)省了不少電費。”郭女士笑著說。
南方電網海南電網公司新興業(yè)務部副總經理蔡淵介紹，2021年4月開始，公司聯合新能源汽車上下游企業(yè)，構建新能源汽車充換電基礎設施“一張網”運營模式。長濱路蔚來換電站就是海南電網與蔚來汽車合作建設的首座換電站。“預計到2025年，全省將建成充電樁33.7萬臺、公共充換電站430座，基本實現全島絕大部分公共充換電基礎設施互聯互通。”蔡淵說。
“真沒想到，充電能像加油一樣快。”廣州市民張先生，前段時間報名體驗了廣汽埃安的超倍速電池技術，僅用4分30秒，只剩30%電量的埃安測試車就顯示充電至80%。廣汽埃安總經理古惠南介紹，到2025年，廣汽埃安將在全國300個城市建設2000座超充站。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟最新統(tǒng)計數據顯示，2021年，公共充電樁新增34.0萬臺，公共充電基礎設施增量同比上漲89.9%。截至2021年底，已建成公共充電樁114.7萬臺，同比增長42.1%。其中直流充電樁47.0萬臺、交流充電樁67.7萬臺。2021年，月均新增公共類充電樁約2.83萬臺。與此同時，我國換電站數量快速增長，由2020年底的555座，提升至2021年底的1298座。
“與換電模式一樣，完備的公共快充網絡與車企自建超充站，最大的優(yōu)勢是方便快捷。”業(yè)內專家表示，隨著這一批公樁建設的推進，新能源汽車車主的充電體驗將得到有效提升。
