鑒于日本人均收入很高，梅賽德斯-奔馳之類的歐洲高端汽車很受歡迎，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克最初以為特斯拉和日本是“絕配”，在2010年時預(yù)測這個亞洲國家將成為特斯拉的第二大市場——僅次于美國市場。

然而，日本仍對過度押注全電動汽車心存警惕。日本汽車制造商和政府更青睞推廣混合動力車。

在國際壓力下，現(xiàn)在似乎出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折。隨著從通用汽車到大眾汽車的外國巨頭紛紛承諾在不遠的將來徹底放棄內(nèi)燃機汽車，豐田、日產(chǎn)和本田汽車都已推出新的電動汽車策略。

承諾到2050年實現(xiàn)碳中和的日本政府，似乎也已轉(zhuǎn)變先前的重點——捍衛(wèi)本土汽車行業(yè)。該國現(xiàn)在的目標是到2030年將排放量從2013年的水平降低近一半，并希望在2030年代中期禁止銷售汽油車。

 

與此同時，為了讓民眾買得起電動汽車，日本于11月把補貼金額增加了一倍，至最高80萬日元（7，000美元）。

對于外國電動汽車制造商來說，這是個振奮人心的消息。長期以來，它們把這個市場讓給了豐田的普銳斯混合動力車和日產(chǎn)的Leaf——全球首款大眾市場電動汽車。

分析師們表示，特斯拉在日本年輕人和富人中尤為受歡迎，他們生活在有充電站的城市地區(qū)，并且欣賞馬斯克的特立獨行。

“特斯拉股價高于豐田的事實，大大提升了其在日本的品牌知名度，”Tokyo Tokai Research的分析師Seiji Sugiura表示，還稱特斯拉已經(jīng)成為一種地位象征。

IHS Markit估計，特斯拉去年在日本賣出了超過5，200輛車，高于2020年的約1，900輛，但也預(yù)測今年的銷售會有短暫的停頓，因為潛在買家等待新Model Y——料將于年底前后在日本上市。