該車型已去年12月進入2021年第12批新能源汽車推薦目錄，系統(tǒng)能量密度160wh/kg，工況續(xù)航426km，已于今年2月進入免征車輛購置稅名單。

東風(fēng)風(fēng)神E70固態(tài)電池車型由贛鋒鋰電配套，采用的是混合固液電解質(zhì)鋰電池，即半固態(tài)電池。據(jù)介紹，贛鋒鋰電此次配套的混合固液電解質(zhì)鋰離子電池，采用氧化物電解質(zhì)和柔性固態(tài)隔膜，電池在具有優(yōu)良電化學(xué)性能基礎(chǔ)上，可以通過包括針刺、擠壓、過充、高溫?zé)嵯涞葹E用測試。其模組采用鋁合金框架加上下高精度拼縫激光焊接技術(shù)，減少冗余結(jié)構(gòu)設(shè)計，成組效率提升86%以上。

但就配套車型的綜合數(shù)據(jù)而言，贛鋒鋰電的半固態(tài)電池在系統(tǒng)能量密度方面與目前主流的三元電池相比并不具備優(yōu)勢，在整車工況續(xù)航方面也不及目前主流車型，這表明其半固態(tài)電池的產(chǎn)品性能還有待進一步提升。

在2021年6月份的一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)，日本企業(yè)所擁有的固態(tài)電池專利占全球的59%，其中豐田在固態(tài)電池領(lǐng)域的專利數(shù)量最多，不過我國車企也在直追猛趕，

國外研究固態(tài)電池的企業(yè)中，LG新能源、松下、大眾、現(xiàn)代汽車、戴姆勒、Factorial Energy、SES、QUantumSpace為帶包，均在積極布局固態(tài)電池的研發(fā)和量產(chǎn)應(yīng)用。

不過，由于全固態(tài)電池技術(shù)仍存在諸多技術(shù)難點，業(yè)內(nèi)判斷，商業(yè)化仍需5-10年左右。