據(jù)NHK報(bào)道，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)?。∕ETI）近日表示，未來日本將以中韓兩國為目標(biāo)，大力發(fā)展新能源和電池產(chǎn)業(yè)，計(jì)劃到2030年將日本電池產(chǎn)能提升至600GWh，占據(jù)全球20%的市場份額。

在最近一次討論電池戰(zhàn)略的會議中，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將“增強(qiáng)國際競爭力”確立為電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要目標(biāo)。“中韓企業(yè)都在積極投資電池，并以驚人的速度增長，日本也需要向前邁出一步，提供堅(jiān)實(shí)的支持。”日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣表示。

據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省計(jì)劃，到2030年，日本電池廠商的國內(nèi)產(chǎn)能將從目前的20 GWh左右提高至150 GWh，日本電池廠商的全球產(chǎn)能將從目前的60-70GWh提高至600GWh，全球市場份額將提高至20%。此外，該計(jì)劃還提出在2030年前后實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的全面商業(yè)化。

據(jù)估算，600GWh相當(dāng)于800萬輛電動汽車所需的產(chǎn)能。按照日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的規(guī)劃，日本電池廠商需在8年之內(nèi)將產(chǎn)能提升10倍左右。

目前，電池主要用于電動汽車和儲能系統(tǒng)兩大方面。經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省表示，電池是日本在2050年前實(shí)現(xiàn)碳中和的關(guān)鍵，因?yàn)樗鼈兪瞧嚭推渌苿釉O(shè)備電氣化的最重要技術(shù)，對于調(diào)整電力供需以促進(jìn)可再生能源的使用也至關(guān)重要。

經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省計(jì)劃在今年夏天制定出最終版本的電池戰(zhàn)略以及政府的具體支持措施，其中可能包括對蓄電池業(yè)務(wù)進(jìn)行補(bǔ)貼制度。

“我們將加大支持力度，幫助日本電池行業(yè)恢復(fù)全球市場份額，”METI電池產(chǎn)業(yè)辦公室主任武尾伸隆（Nobutaka Takeo）告訴媒體，“在過去幾年里，這個行業(yè)在與中國和韓國的競爭中失去了市場份額。”

數(shù)據(jù)顯示，日本電動汽車電池的全球市場份額從2015年的40%下降至2020年的21%，儲能系統(tǒng)電池的全球市場份額從2016年的27%下降至2020年的5%。

韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的2021年全球動力電池裝機(jī)量排行榜顯示，2021年全球動力電池裝機(jī)量前十名分別為：寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航（中航鋰電）、國軒高科、遠(yuǎn)景動力、蜂巢能源。
 

該榜單數(shù)據(jù)顯示，全球動力電池裝機(jī)量最高的前十家企業(yè)大多來自中國和韓國，其中共有6家中企、3家韓企、1家日企。

日本電池企業(yè)松下位列全球動力電池裝機(jī)量第三名，僅次于中韓兩國兩大動力電池巨頭寧德時代和LG新能源。該企業(yè)去年的裝機(jī)量為36.1GWh，市場占有率為12.2%，相比2020年下降超過6個百分點(diǎn)。日資企業(yè)的市場占有率整體呈下降趨勢，低于市場平均水平。

全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高景氣度擴(kuò)大了對電池的需求量，除了電池廠商以外，日本三家主流車企也在加碼動力電池，并將固態(tài)電池技術(shù)路線作為電氣化轉(zhuǎn)型的重要方向。

根據(jù)三星SDI的數(shù)據(jù)，目前日本占據(jù)全固態(tài)電池技術(shù)相關(guān)國際專利的68%，位居全球第一，其次是占比16%的美國和占比12%韓國。其中，日本豐田集團(tuán)擁有超過1000項(xiàng)固態(tài)電池專利。

據(jù)豐田計(jì)劃，到2030年前共計(jì)投入1.5萬億日元（約合人民幣760億）用于開發(fā)動力電池及其電池供應(yīng)鏈，預(yù)計(jì)在2025年前實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的小規(guī)模量產(chǎn)。

4月11日，日產(chǎn)汽車正式公布疊層軟包全固態(tài)電池電芯的試點(diǎn)生產(chǎn)設(shè)施，計(jì)劃于2024年建成一條生產(chǎn)線并投入使用。日產(chǎn)此前宣布，計(jì)劃到2026財(cái)年共投入1400億日元（約合人民幣79億元）用于固態(tài)電池研發(fā)，到2028財(cái)年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)，并在推出首款搭載日產(chǎn)全固態(tài)電池的電動車型。

4月12日，日本第二大汽車制造商本田宣布未來10年在電動化和軟件技術(shù)領(lǐng)域投入約5萬億日元（約合人民幣2540億元），以加快電動化進(jìn)程。同時，本田計(jì)劃投資430億日元（約合人民幣22億元），建設(shè)全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線。

近年來，采用鋰、鈉制成的玻璃化合物作為傳導(dǎo)物質(zhì)的固態(tài)電池被廣泛認(rèn)為是一種更適合電動汽車的動力電池技術(shù)路線。固態(tài)電池的能量密度和熱穩(wěn)定性能顯著優(yōu)于液態(tài)鋰電池，且續(xù)航更長、體積更小。據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2030年，全球固態(tài)電池需求預(yù)計(jì)達(dá)500GWh，市場規(guī)模在3000億元以上。