這份題為“儲能的未來”的報告，建議將各國政府對分析工具的投資轉(zhuǎn)移到規(guī)劃、運營和監(jiān)管電力系統(tǒng)上。它專注于電力需求快速增長的新興市場和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體(EMDE)，例如印度。該報告指出，新興市場和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體(EMDE)必須確定儲能系統(tǒng)的用處以補(bǔ)充電力系統(tǒng)，其中包括發(fā)電、輸電和需求響應(yīng)。

該報告指出，美國許多已經(jīng)關(guān)閉的發(fā)電廠可以通過用儲熱器和新型蒸汽發(fā)生器取代化石燃料發(fā)電廠，將其轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾膬δ茉O(shè)施。

儲能系統(tǒng)

•儲能市場與政策

根據(jù)調(diào)查，儲能系統(tǒng)可以使電力系統(tǒng)的深度脫碳降低成本。電池儲能系統(tǒng)也將有助于印度和其他依賴煤炭發(fā)電、缺乏低成本天然氣來脫碳電網(wǎng)的新興市場和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體(EMDE)。

該研究的重點集中在四種重要的儲能技術(shù)——電化學(xué)、熱儲能、化學(xué)能和機(jī)械能。研究發(fā)現(xiàn)，電化學(xué)儲能系統(tǒng)(包括各種不同的電池)，比機(jī)械能和熱儲能系統(tǒng)具有更高的能量密度，但功率密度比化學(xué)能儲能系統(tǒng)低。

例如，鋰離子電池具有較高的能量和功率密度，以及較高的充放電效率。鋰離子電池的這種能源友好特性使其成為電動汽車的最佳解決方案，并且主要用于短時儲能(4小時)。

該研究建議在現(xiàn)有發(fā)電廠充分利用蒸汽輪機(jī)，并增加蓄熱設(shè)備和新的蒸汽發(fā)生器，以替代使用化石燃料發(fā)電。重點是建立短期熱儲能機(jī)制，以降低將熱能轉(zhuǎn)換為電能的成本。

目前，許多發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體生產(chǎn)、運輸和交易氫氣作為工業(yè)過程的原料。水電解制氫可以支持電力部門的脫碳。該研究將氫氣列為主要的化學(xué)儲能。

印度空調(diào)和電動汽車的電力消耗

該研究側(cè)重于印度某些地區(qū)普遍存在的供電受限條件，其中離網(wǎng)電氣化系統(tǒng)已引起私人開發(fā)商和世界銀行等投融資機(jī)構(gòu)的興趣。

根據(jù)國際能源署(IEA)的數(shù)據(jù)，由于采用空調(diào)等能源密集型設(shè)備以及運輸服務(wù)電氣化，電力負(fù)荷的增長速度很可能超過印度的總能源需求。國際能源署(IEA)預(yù)測，增長驅(qū)動的能源消耗可能導(dǎo)致2040年印度的最終能源使用量與2019年相比增加81%。

該研究將印度歸類為需求驅(qū)動型國家，了解需求增長和未來電力使用模式對儲能用例至關(guān)重要。例如由于許多因素(包括廉價勞動力)，印度的可再能源投資成本比美國低50%～70%。

該研究使用需求側(cè)建模分析了印度的儲能用例。該分析區(qū)分了印度已建立的電力終端用途和新興終端用途，如空調(diào)和電動汽車(EV)。

該研究考慮了基于當(dāng)前可用空調(diào)的電力銷售預(yù)測的基準(zhǔn)情景和假設(shè)優(yōu)先采用高效空調(diào)單元的高效情景。根據(jù)國際能源署(IEA)的調(diào)查，印度空調(diào)的銷售加權(quán)平均值為3，而全球平均值為4。

雖然使用可變制冷等效率措施的中央空調(diào)系統(tǒng)在美國很常見，但印度市場主要是價格更低但效率也較低的分體式空調(diào)機(jī)組。該模型使用了NITI Aayog從2018年開始對未來電動汽車銷售的估計以及印度政府為滿足電動汽車充電需求而制定的目標(biāo)。

該研究預(yù)測，與空調(diào)的電力需求相比，印度電動汽車充電的電力需求相對適中，無論是在年度能耗還是峰值能耗方面。這一發(fā)現(xiàn)與美國和歐洲等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的預(yù)測形成鮮明對比，在這些國家，電力需求的增長主要來自電動汽車充電，這將對電網(wǎng)的長期發(fā)展產(chǎn)生影響。

儲能系統(tǒng)與可變可再生能源相結(jié)合是印度電力行業(yè)最具前途的解決方案之一。而根據(jù)世界銀行在2018年發(fā)布的另一份報告，印度各種能源總裝機(jī)容量已經(jīng)從2007年的154.7GW增加到2018年的345.5GW，并成為全球第三大電力生產(chǎn)國。