近日，研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布了《中國(guó)電動(dòng)船舶行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)(2022年)》(下稱《白皮書(shū)》)，《白皮書(shū)》指出，隨著船舶對(duì)環(huán)保要求的逐步提升，電動(dòng)船舶的產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，2021年全球電動(dòng)船舶的產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)100艘，帶動(dòng)電動(dòng)船舶用鋰離子電池出貨量達(dá)到173.2兆瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)129.1%。

從電動(dòng)船舶用鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，2021年中國(guó)電動(dòng)船舶用鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到2.17億元，同比增長(zhǎng)73.4%。EVTank指出，相對(duì)于挪威、法國(guó)、美國(guó)和丹麥等國(guó)家，中國(guó)的電動(dòng)船舶尚處于發(fā)展初期。

EVTank指出，船舶行業(yè)的電動(dòng)化空間巨大。EVTank預(yù)計(jì)在原有船舶電動(dòng)化改造以及新造電動(dòng)船舶的帶動(dòng)下，中國(guó)電動(dòng)船舶的市場(chǎng)規(guī)模在2026年將達(dá)到367.5億元，進(jìn)而帶動(dòng)鋰離子電池的需求量在2026年達(dá)到11.2吉瓦時(shí)。未來(lái)岸電建設(shè)中增加儲(chǔ)能一體化設(shè)施，將極大帶動(dòng)鋰離子電池的需求，屆時(shí)船舶電動(dòng)化領(lǐng)域?qū)︿囯姵氐男枨髮⒊A(yù)期。

船舶用電池對(duì)其安全性能、倍率性能、長(zhǎng)壽命、電池包防護(hù)等級(jí)等提出了更高的要求，尤其是要針對(duì)船舶30年壽命周期配備長(zhǎng)循環(huán)電池系統(tǒng)，所有的電池企業(yè)需要通過(guò)中國(guó)船級(jí)社的驗(yàn)證?！栋灼?shū)》顯示，包括電池單體、電池模組、電池系統(tǒng)和BMS在內(nèi)的通過(guò)認(rèn)證的企業(yè)，目前已經(jīng)超過(guò)30家。從EVTank的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，在電動(dòng)船舶用鋰離子電池領(lǐng)域，億緯鋰能和寧德時(shí)代依然保持了市場(chǎng)份額領(lǐng)先的趨勢(shì)，兩家合計(jì)市場(chǎng)份額超過(guò)70%，且基本以磷酸鐵鋰電池為主。

《白皮書(shū)》還對(duì)燃料電池電動(dòng)船舶做了分析。在電動(dòng)船舶領(lǐng)域，氫燃料電池是未來(lái)船舶電動(dòng)化中被看好的動(dòng)力源之一，由于船舶用電池對(duì)其安全性能、倍率性能、長(zhǎng)壽命、電池包防護(hù)等級(jí)等提出了更高的要求，因此對(duì)于新能源電池的安全性能檢測(cè)尤為重要。

伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝指出，鋰離子電池并不是唯一的船用電池，包括燃料電池、超級(jí)電容器等均會(huì)單獨(dú)或者混合使用在未來(lái)的電動(dòng)船舶中，逐步替代柴油成為船用能源。此外，電動(dòng)船舶的發(fā)展還存在標(biāo)準(zhǔn)體系不統(tǒng)一、商業(yè)模式不清晰、港口岸電建設(shè)落后等情況。

《白皮書(shū)》顯示，2021年以來(lái)，中國(guó)已經(jīng)有多個(gè)燃料電池電動(dòng)船舶項(xiàng)目落地，并且多個(gè)地方的氫能規(guī)劃中重點(diǎn)提出開(kāi)展氫能船舶應(yīng)用示范和推廣。