據(jù)報(bào)道：一方面三元電池原材料價(jià)格持續(xù)下跌，另一方面三元電池被國(guó)家能源局發(fā)布的《防止電力生產(chǎn)事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求(2022年版)(征求意見(jiàn)稿)》點(diǎn)名不得用于電化學(xué)儲(chǔ)能電站。在此背景下，三元電池市場(chǎng)走向近期引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

富寶鋰電網(wǎng)研究員蔣妍認(rèn)為，在儲(chǔ)能領(lǐng)域，三元電池一直受制于電化學(xué)穩(wěn)定性以及高成本問(wèn)題，未能得到廣泛應(yīng)用，但此次政策明令禁止，進(jìn)一步降低了三元電池在非動(dòng)力領(lǐng)域的想象空間。

據(jù)了解，自去年7月起，磷酸鐵鋰電池一直保持著反超三元電池的態(tài)勢(shì)。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，三元電池累計(jì)裝車量45.6吉瓦時(shí),占總裝車量41.4%，累計(jì)同比增長(zhǎng)51.2%;磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量64.4 吉瓦時(shí),占總裝車量58.5%，累計(jì)同比增長(zhǎng)189.7%。截至今年6月底，磷酸鐵鋰電池裝車量已超出三元電池18.8吉瓦時(shí)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池雖然能量密度不及三元電池，無(wú)法支撐新能源汽車更長(zhǎng)的續(xù)航里程，但其在安全性及生產(chǎn)成本方面一直極具優(yōu)勢(shì)。隨著如比亞迪刀片電池等磷酸鐵鋰電池技術(shù)的迭代，以及正極材料的不斷升級(jí)，市場(chǎng)對(duì)磷酸鐵鋰電池的需求熱情也在不斷高漲。不過(guò)，在裝車方面，中高端車型依舊追求高續(xù)航里程，三元電池在這一部分的市場(chǎng)份額并不會(huì)有較大縮減。

同時(shí)，仍有企業(yè)積極布局三元電池，不斷提高技術(shù)水平。如，比克電池研究的大圓柱電池，在追求超長(zhǎng)續(xù)航里程的同時(shí)不斷提高安全性。入局磷酸鐵鋰賽道僅7個(gè)月的華友鈷業(yè)，重新聚焦三元材料，宣布終止磷酸鐵鋰布局。由此可見(jiàn)，三元電池仍被市場(chǎng)看好。

自今年3月起，三元正極材料鎳、鈷、錳價(jià)格分別開(kāi)始下跌，鎳、鈷價(jià)格更是近乎“腰斬”。富寶鋰電網(wǎng)報(bào)價(jià)顯示，硫酸鈷從3月28日的11.8萬(wàn)元-12.1萬(wàn)元/噸已經(jīng)下跌到7月12日的6.8萬(wàn)元-7.2萬(wàn)元/噸，下降了41.42%;硫酸鎳價(jià)格則從3月上旬就開(kāi)始下跌，從6萬(wàn)元/噸左右直降38.33%，目前約為3.7萬(wàn)元/噸;硫酸錳3月均價(jià)為10.7萬(wàn)元/噸，截至目前，7月均價(jià)則降至7.4萬(wàn)元/噸。同時(shí)，三元前驅(qū)體受三大原料影響，跌幅達(dá)21.66%，且仍有下跌可能。

“下半年受鎳、鈷原料價(jià)格下跌影響，三元電池正極成本有望回落，這將促使三元電池裝機(jī)量回升。”蔣妍認(rèn)為，原料價(jià)格下跌可促使材料生產(chǎn)成本降低，三元材料企業(yè)利潤(rùn)將得到一定程度的修復(fù)。同時(shí)，毛利的回升可使市場(chǎng)吸引更多資本。

蔣妍進(jìn)一步表示，“在疫情負(fù)面影響消散后，動(dòng)力電池市場(chǎng)需求爬升背景下，成本的降低有利于刺激產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇，也有助于三元電池與磷酸鐵鋰電池?fù)屨际袌?chǎng)。”

談到三元電池相關(guān)價(jià)格能否反彈，蔣妍表示，“從供應(yīng)看，今年三季度，三元正極材料部分新增產(chǎn)能將得到釋放，對(duì)于原料的需求也將進(jìn)一步增加。三元材料供需暫處于穩(wěn)定狀態(tài)，短期價(jià)格將維持平穩(wěn)運(yùn)行，今年下半年隨著鋰鹽開(kāi)啟新一輪漲價(jià)以及需求的攀升，三元材料價(jià)格年內(nèi)有望呈現(xiàn)一定程度的反彈，之后維持穩(wěn)定。”