Orix計劃與軟銀旗下的初創(chuàng)企業(yè)Ubiden合作，在2025年之前在日本建5萬座充電站，Orix已經(jīng)收購了Ubiden的少數(shù)股份。如果該項目按計劃進行，Orix的充電站將占到日本電動車充電站總數(shù)的三分之一，該國計劃在2030年前建設15萬座充電站。

充電基礎設施的匱乏嚴重影響了電動汽車在日本的普及程度。國際能源署的數(shù)據(jù)顯示，截至去年，日本只有29,193座充電站，而美國有113,527座，歐盟有333,204座，中國有114萬座。美國的人均充電站數(shù)量是日本的1.5倍，歐洲是其3.2倍，中國是其3.5倍。

圖片來源：Ubiden

日本的大多數(shù)充電站都位于高速公路沿線或商業(yè)設施內。Orix子公司Orix Auto將與Ubiden合作，在當前缺少充電設施的地方建設充電站，例如企業(yè)辦公地點附近。Orix Auto還將與Orix旗下的大型公寓開發(fā)商Daikyo合作，在其住宅區(qū)內建充電站。

Orix擁有一支由數(shù)十萬輛汽車組成的租賃車隊，該公司還計劃，鼓勵企業(yè)客戶在其辦公場所安裝充電站。那些安裝充電站的客戶將收到汽油和電力的綜合賬單。

與其他競爭對手的充電設備相比，Ubiden設備的通信系統(tǒng)更簡單，因此其安裝成本比競品低70%。該公司成立于2019年，截至目前已經(jīng)在日本建了1,000座充電站。為了加速推廣，該公司計劃籌集資金并投資30億日元(約2,000萬美元)。Orix和Ubiden希望通過政府補貼來資助其擴張。雙方的合作規(guī)定，Orix計劃與充電站運營商分享收入。

在日本汽車制造商之中，豐田一直在其經(jīng)銷商處建充電站。電動汽車在日本的新車總銷量中仍只占不到2%，而造成許多潛在買家不肯最終做出購買決定的主要原因之一，就是充電設施的缺乏。但是日本媒體預計，該國的充電站數(shù)量預計將在2025年至2027年期間增加到14萬個以上。