金九銀十，中國(guó)頭部車企和電池企業(yè)正在進(jìn)入“蜜月期”。近日，上汽集團(tuán)(14.340, -0.05, -0.35%)披露，與寧德時(shí)代(420.280, -11.06, -2.56%)合作的首款“車電分離”新能源電動(dòng)汽車將在10月底交付。上海證券報(bào)記者采訪獲悉，包括蔚來、吉利等在內(nèi)的整車企業(yè)，正與電池企業(yè)攜起手來，通過“車電分離”達(dá)到成本降低和快捷補(bǔ)能等新能源汽車發(fā)展目標(biāo)。
攜手駛?cè)胄沦惖?/span>
10月17日，位于上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)的上汽集團(tuán)旗下飛凡汽車首座換電站正在加緊調(diào)試?，F(xiàn)場(chǎng)工作人員對(duì)記者介紹說，基于新的加固電池快換技術(shù)，換電站正式運(yùn)營(yíng)后，電動(dòng)車只需2分30秒即可完成電池更換。
“不是飛凡一家要做換電模式，而是上汽集團(tuán)聯(lián)合寧德時(shí)代等公司一起，在新能源換電生態(tài)當(dāng)中建立了一張大的換電網(wǎng)絡(luò)，為將來?yè)Q電業(yè)務(wù)做好投資和服務(wù)。”飛凡汽車CEO吳冰日前向記者解釋說。吳冰透露，飛凡汽車將從2022年10月底開始，向用戶交付首款“車電分離”新能源電動(dòng)汽車飛凡R7。
作為國(guó)內(nèi)最大的整車制造上市公司，上汽集團(tuán)9月22日攜手寧德時(shí)代、中石化、中石油、上海國(guó)際汽車城等共同投資的上海捷能智電新能源科技有限公司(簡(jiǎn)稱“捷能智電”)正式成立，注冊(cè)資本高達(dá)40億元。其中，上汽集團(tuán)持股37.5%，寧德時(shí)代持股12.5%。
根據(jù)上汽集團(tuán)規(guī)劃，捷能智電將以動(dòng)力電池租賃業(yè)務(wù)為核心，開展換電技術(shù)研發(fā)推廣、電池運(yùn)營(yíng)管理、大數(shù)據(jù)服務(wù)等業(yè)務(wù)。值得注意的是，上汽集團(tuán)賦予捷能智電的重要使命之一就是構(gòu)建“車電分離”的完整生態(tài)，打造標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)，為新能源車主帶來安全、可靠、方便、快捷的出行體驗(yàn)。上汽集團(tuán)旗下飛凡、榮威、MG、大通等品牌即將陸續(xù)推出新能源換電車型，覆蓋SUV、轎車、MPV及商用車等全部品類。
有接近上汽集團(tuán)的人士表示，捷能智電是上汽集團(tuán)入局“車電分離”換電領(lǐng)域的重要一步。在此次合作框架之下，上汽集團(tuán)提供車輛、寧德時(shí)代負(fù)責(zé)電池、中石化和中石油助力布局網(wǎng)點(diǎn)。從基礎(chǔ)車輛提供，到電池規(guī)則統(tǒng)一，再到撒網(wǎng)分布，各司其職，各展所長(zhǎng)。吳冰介紹，根據(jù)進(jìn)度安排，2022年內(nèi)，飛凡汽車將投建近40座提供換電服務(wù)的綜合服務(wù)能源站，預(yù)計(jì)2023年投建300座，2025年規(guī)模將近3000座。
除與上汽集團(tuán)合作之外，寧德時(shí)代還參股蔚來子公司武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司(簡(jiǎn)稱“武漢蔚能”)，持股占比10.68%。武漢蔚能是基于“車電分離”模式下的電池資產(chǎn)管理公司，提供車電分離、電池租用、充換升級(jí)等服務(wù)。
作為動(dòng)力電池領(lǐng)頭羊，寧德時(shí)代在2022年初發(fā)布了換電品牌“EVOGO”(巧克力換電)。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示，EVOGO將面向全部車企，通過統(tǒng)一電池接口和通用化適配，為市面上所有車型提供換電服務(wù)。
寧德時(shí)代在各地新設(shè)換電業(yè)務(wù)的步伐越來越快。日前，寧德時(shí)代在貴州新成立2家新能源公司，經(jīng)營(yíng)范圍就包含新興能源換電設(shè)施銷售。
業(yè)內(nèi)專家告訴記者，主流新能源車企在“車電分離”的換電新領(lǐng)域，和以寧德時(shí)代為代表的頭部電池公司聯(lián)手合作是一個(gè)重要的風(fēng)向標(biāo)，換電領(lǐng)域已經(jīng)成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈兵家必爭(zhēng)之地，雙方合作越來越多。
“車電分離”好處多
車電分離，顧名思義就是不再把新能源電動(dòng)汽車當(dāng)作一個(gè)整體的商品，而是汽車領(lǐng)域按照汽車的模式經(jīng)營(yíng)，動(dòng)力電池領(lǐng)域則以另一種商業(yè)模式運(yùn)行。
羿動(dòng)新能源科技副總經(jīng)理夏洋認(rèn)為，作為新的商業(yè)模式，從社會(huì)價(jià)值來看，車和電兩者的分離運(yùn)營(yíng)模式，在成本、效率、安全等三個(gè)維度上，對(duì)新能源汽車的推廣有重要的積極意義。從成本優(yōu)化的角度來看，電池成本占到電動(dòng)車整車成本的40%至50%。車電分離可以大大降低消費(fèi)者購(gòu)車的成本，解決新能源車推廣的一大痛點(diǎn)。
車電分離對(duì)于新能源電動(dòng)車車價(jià)的降低可謂立竿見影。以即將交付的飛凡R7為例，上汽方面已經(jīng)明確用戶既可正常購(gòu)買，也可選擇“車電分離”模式。正常購(gòu)買的新車補(bǔ)貼后售價(jià)是28.99萬元起;如果消費(fèi)者愿意選擇“車電分離”的模式購(gòu)車，則可以享受10萬元的優(yōu)惠，最低車價(jià)只需要20.59萬元。
資深汽車行業(yè)分析師梅松林對(duì)記者分析，換電模式還可以大幅促進(jìn)電動(dòng)車的快捷補(bǔ)能。新能源汽車充電時(shí)間相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的加油時(shí)間還有較大的差距，充電時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)仍然是新能源汽車消費(fèi)者的主要痛點(diǎn)之一，快捷補(bǔ)能是電動(dòng)車普及的關(guān)鍵因素。上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理張亮表示，幾分鐘就能完成換電，相比近半小時(shí)的快充模式更符合消費(fèi)者的用車習(xí)慣。
作為電池供應(yīng)方的寧德時(shí)代此前也表示，換電模式是平價(jià)電動(dòng)車的最優(yōu)解。寧德時(shí)代的EVOGO模式將動(dòng)力電池組成塊狀結(jié)構(gòu)，在用戶使用時(shí)，可以將1至3塊電池進(jìn)行搭配，給予用戶在換電需求選擇上有更大自主權(quán)和可能性。一座EVOGO換電站最多可存儲(chǔ)48個(gè)換電塊，每塊電池?fù)Q電時(shí)間約為1分鐘。
以率先啟動(dòng)巧克力換電服務(wù)的廈門為例，根據(jù)規(guī)劃，到2022年底，廈門將完成30座寧德時(shí)代換電站的建設(shè)，屆時(shí)布局可以達(dá)到每3公里的服務(wù)半徑內(nèi)，就有1座快速換電站，實(shí)現(xiàn)更高效的快捷補(bǔ)能。
安全性方面，在中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)劉永東看來，換電相比充電也具有一定的優(yōu)勢(shì)。新能源汽車在使用過程中時(shí)常會(huì)有過充過放的情況，這會(huì)對(duì)動(dòng)力電池造成傷害，進(jìn)而導(dǎo)致電池容量的衰減。而換電站會(huì)對(duì)電池進(jìn)行集中的專業(yè)充放電管理，相比個(gè)人充電方式，安全性更好。
成本問題待解決
換電模式推廣需要考慮成本等實(shí)際情況。
據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，2022年以來，國(guó)內(nèi)換電領(lǐng)域已有9家企業(yè)共完成10起融資，“車電分離”已經(jīng)成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈中的熱門細(xì)分賽道。根據(jù)中信證券(18.050, -0.05, -0.28%)研報(bào)預(yù)測(cè)，2022年國(guó)內(nèi)新增換電站數(shù)量有望超過3000座，預(yù)計(jì)到2025年，當(dāng)年新增換電站有望超過1 萬座，對(duì)應(yīng)設(shè)備投資額和換電行業(yè)運(yùn)營(yíng)收入將達(dá)到千億元。
多家公司也明確了“十四五”期間換電站建設(shè)新規(guī)劃：奧動(dòng)新能源計(jì)劃到2025年換電站達(dá)到1萬座;蔚來計(jì)劃2022年至2025年每年新增600座換電站，海外新建約1000座換電站;協(xié)鑫能科(13.970, -0.12, -0.85%)計(jì)劃2022年建成300座換電站，至2025年完成6000座換電站以上;吉利汽車計(jì)劃至2025年建設(shè)換電站超過5000座。
不過中信證券也指出，雖然換電的用戶體驗(yàn)更佳，但建設(shè)成本卻不低。乘用車換電站單站投資額接近500萬元，按照每天服務(wù)100 輛車計(jì)算，單站凈利率約為18%。由此推測(cè)，投資回報(bào)周期長(zhǎng)達(dá)5年以上。
以蔚來為例，公司在國(guó)內(nèi)建造單個(gè)換電站的平均成本約為77.2萬美元，折合人民幣在530萬元以上，回本周期為6.5年左右，加上運(yùn)營(yíng)成本，具體回本周期會(huì)更長(zhǎng)，短時(shí)間難以通過換電模式盈利。
“換電成本需要計(jì)算分?jǐn)偂?rdquo;奧緯咨詢董事合伙人張君毅對(duì)記者表示，車電分離的發(fā)展需要客觀冷靜對(duì)待，并非新能源汽車發(fā)展唯一正確路徑，譬如既有整車企業(yè)又有電池業(yè)務(wù)的比亞迪(264.000, -3.50, -1.31%)，目前就并未發(fā)力換電，而是主要把混動(dòng)新能源車做好，同時(shí)逐步布局快充領(lǐng)域。
有業(yè)內(nèi)專家也對(duì)記者表示，車電分離模式需要車企和電池企業(yè)取長(zhǎng)補(bǔ)短、相輔相成，發(fā)電、儲(chǔ)能、充換電終端可以形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)下的規(guī)模效應(yīng)可以拉低各環(huán)節(jié)成本，同時(shí)滿足消費(fèi)者對(duì)成本降低和快捷補(bǔ)能的需求，實(shí)現(xiàn)多方共贏。
