日前，格林美披露的業(yè)績快報(bào)顯示，在動力電池回收等業(yè)務(wù)帶動下，公司今年前三季度經(jīng)營業(yè)績同比實(shí)現(xiàn)較大幅度增長。格林美動力電池回收業(yè)務(wù)的高速成長也成為當(dāng)下這一行業(yè)快速發(fā)展的縮影。
業(yè)內(nèi)人士表示，在新能源汽車滲透率逐步提升、環(huán)保要求愈發(fā)提高、上游原材料價格大幅上漲及動力電池退役量不斷增加等因素綜合作用下，動力電池回收產(chǎn)業(yè)駛?cè)肓税l(fā)展快車道。動力電池回收不僅具有很高的經(jīng)濟(jì)價值、環(huán)保價值，還對保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。
政策積極推動
近年來，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，動力電池產(chǎn)業(yè)同樣炙手可熱。近幾年，相關(guān)政策密集出臺，在支持動力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，進(jìn)一步規(guī)范并強(qiáng)化動力電池回收利用工作。
日前，由工信部、科技部、財(cái)政部、商務(wù)部確定的11家汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)企業(yè)名單公布。其中，主體單位包括浙江吉利汽車有限公司、中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司等。聯(lián)合單位有62家，其中就包括報(bào)廢汽車回收拆解、動力電池回收利用和動力電池生產(chǎn)等企業(yè)。
上述業(yè)內(nèi)人士表示，伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動力電池回收利用已成為汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸的重要環(huán)節(jié)。當(dāng)前，動力電池退役高峰期即將到來，打通產(chǎn)銷供應(yīng)鏈?zhǔn)种匾?。因此，此次多家動力電池回收利用企業(yè)列入試點(diǎn)聯(lián)合單位順理成章。
工信部2019年發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營指南》指出，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在本企業(yè)新能源汽車銷售的行政區(qū)域(至少地級)內(nèi)建立收集型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，在本企業(yè)新能源汽車保有量達(dá)到8000輛或收集型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的貯存、安全保障等能力不能滿足廢舊動力蓄電池回收要求的行政區(qū)域(至少地級)內(nèi)建立集中貯存型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
在工信部此前舉行的“新時代工業(yè)和信息化發(fā)展”系列主題新聞發(fā)布會第八場上，工信部節(jié)能與綜合利用司司長黃利斌表示，近年來，工信部會同有關(guān)部門發(fā)布實(shí)施了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等政策，強(qiáng)化動力電池全生命周期溯源監(jiān)測，實(shí)施廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范管理，組織京津冀等地區(qū)和中國鐵塔公司開展新能源汽車動力電池回收利用試點(diǎn)，探索多元化回收利用模式。
截至2022年8月底，190余家汽車生產(chǎn)、動力電池綜合利用等企業(yè)在全國31個省(自治區(qū)、直轄市)的326個地市級行政區(qū)設(shè)立了10235個回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。同時，培育了45家梯次和再生利用骨干企業(yè)，探索形成“梯次電池以租代售”“廢料換原材料”等一批新型商業(yè)模式，回收利用體系正在逐步完善。
“下一步，將加快研究制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，加大監(jiān)管約束力，強(qiáng)化電池流向管理，壓實(shí)各方主體責(zé)任。”黃利斌表示，還要加大退役電池柔性拆解、高效再生利用等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用力度，加快出臺一批動力電池回收利用國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，遴選推廣一批動力電池回收利用成熟經(jīng)驗(yàn)和典型項(xiàng)目。
回收市場廣闊
高工鋰電表示，當(dāng)前，原材料價格跳漲、材料供應(yīng)短缺已經(jīng)成為制約電池產(chǎn)能釋放的重要因素，材料來源成為企業(yè)關(guān)注的重中之重。“雙碳”目標(biāo)背景下，大規(guī)模動力電池退役潮即將到來，通過電池回收獲取原材料日益成為主要路徑之一。
相關(guān)專業(yè)人士介紹，通常情況下，當(dāng)新能源汽車動力電池剩余容量降低至初始容量的70%至80%時，即無法滿足車載使用要求。動力蓄電池退役后如果處置不當(dāng)，會影響環(huán)境并帶來安全隱患，同時造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。
《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》指出，鼓勵電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則，對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用，降低綜合能耗，提高能源利用效率，提升綜合利用水平與經(jīng)濟(jì)效益，并保障不可利用殘余物的環(huán)保處置。
招商證券表示，梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池;三元電池由于富含豐富的有價金屬，通常直接拆解回收。
天風(fēng)證券表示，在中性預(yù)期下，2030年我國動力電池回收的市場總規(guī)模有望達(dá)758.4億元。其中，梯次利用市場規(guī)模達(dá)313.5億元，再生利用市場規(guī)模達(dá)444.9億元。樂觀預(yù)期下，預(yù)計(jì)2030年退役動力電池梯次和再生利用市場總規(guī)模有望達(dá)到1048.9億元。
積極布局
“要持續(xù)實(shí)施廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范管理，實(shí)行‘有進(jìn)有出’的動態(tài)調(diào)整機(jī)制，培育壯大梯次和再生利用骨干企業(yè)，推動資源要素向優(yōu)勢企業(yè)集聚。”黃利斌說。
動力電池回收這一廣闊的藍(lán)海市場正吸引越來越多的參與者分享行業(yè)紅利，相關(guān)龍頭企業(yè)業(yè)績不斷提升。
格林美披露的業(yè)績快報(bào)顯示，2022年前三季度，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入213.74億元，同比增長65.8%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤10.06億元，同比增長40.39%。
格林美稱，今年前三季度，公司全面聚焦發(fā)展高鎳三元前驅(qū)體、動力電池回收利用等新能源業(yè)務(wù)，促進(jìn)產(chǎn)能全面釋放，經(jīng)營業(yè)績高速增長。其中，公司動力電池回收業(yè)務(wù)快速增長，1-9月累計(jì)回收動力電池12000余噸(超過1.50GWh)，同比增長超過130%;實(shí)現(xiàn)銷售收入4.63億元，同比增長297.73%，全面進(jìn)入盈利階段。
值得一提的是，今年以來，不少企業(yè)在動力電池回收領(lǐng)域動作頻頻。9月下旬，由蜂巢能源100%控股的藤青青再生資源(上饒)有限公司和中偉新材料股份有限公司控股子公司貴州中偉資源循環(huán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司合資成立的常青藤再生資源(上饒)有限公司正式啟動。此舉標(biāo)志著蜂巢能源正式進(jìn)入電池回收領(lǐng)域。
