隨著細(xì)顆粒物（PM2.5）達(dá)標(biāo)城市逐年增多，專家們建議適時(shí)啟動(dòng)環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)修訂，收緊PM2.5濃度限值，以進(jìn)一步提升健康保護(hù)效益。

11月29日召開(kāi)的“2022中國(guó)藍(lán)天觀察論壇”上，多位專家建議，適時(shí)啟動(dòng)環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)修訂，以更高的要求為公眾健康保駕護(hù)航，同時(shí)持續(xù)科學(xué)推進(jìn)能源、交通、產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和低碳轉(zhuǎn)型，助力減污降碳協(xié)同增效。

中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授賀克斌在論壇上表示，未來(lái)，中國(guó)溫室氣體排放總量還會(huì)持續(xù)上升。而中國(guó)承諾從碳達(dá)峰到碳中和的時(shí)間短于發(fā)達(dá)國(guó)家所用時(shí)間，需要付出艱苦努力。

亞洲清潔空氣中心今天發(fā)布的《大氣中國(guó)2022：中國(guó)大氣污染防治進(jìn)程》報(bào)告稱，2012年，中國(guó)修訂和發(fā)布了《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3095-2012）》，開(kāi)啟了大氣污染防治的“黃金十年”。報(bào)告顯示，2013年～2021年，中國(guó)整體PM2.5年均濃度下降約56%，同時(shí)中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)保持了平均6.6%的高增長(zhǎng)率，是發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體平均增長(zhǎng)速率的近兩倍。

亞洲清潔空氣中心中國(guó)區(qū)項(xiàng)目總監(jiān)萬(wàn)薇介紹，橫向?qū)Ρ热?0個(gè)國(guó)家在清潔空氣與氣候變化領(lǐng)域的進(jìn)展與成績(jī)，顯示中國(guó)不僅已成世界上空氣質(zhì)量改善最快的國(guó)家，且多項(xiàng)排放控制標(biāo)準(zhǔn)已處于世界先進(jìn)水平，從“跟跑“轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;領(lǐng)跑”。

資料圖 攝影/章軻

“同時(shí)，通過(guò)能源與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、節(jié)能增效等方式，中國(guó)在過(guò)去十年間碳排放強(qiáng)度下降了34.4%。”萬(wàn)薇說(shuō)，其中新能源車(chē)行業(yè)的發(fā)展尤其亮眼，是目前全球汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量和保有量最大的國(guó)家，占全球新能源乘用車(chē)市場(chǎng)一半的份額。

萬(wàn)薇表示，當(dāng)前中國(guó)開(kāi)展PM2.5監(jiān)測(cè)的城市年均濃度平均值已低于標(biāo)準(zhǔn)限值要求，“繼續(xù)提標(biāo)可以進(jìn)一步保護(hù)公眾健康”。

論壇上，北京大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院教授張世秋也介紹，過(guò)去十年，中國(guó)空氣質(zhì)量改善帶來(lái)的效益是治理成本的1.5倍甚至5-10倍，“意味著過(guò)去是做了值得的選擇”。

張世秋表示，未來(lái)，中國(guó)持續(xù)改善空氣質(zhì)量依然會(huì)帶來(lái)巨大的效益。如果在2020年水平的基礎(chǔ)上持續(xù)改善空氣質(zhì)量，使之達(dá)到世界衛(wèi)生組織提出的更嚴(yán)格的空氣質(zhì)量管理目標(biāo)、甚至是指導(dǎo)值，所帶來(lái)的健康效益大約可占GDP的1%～4%，高于直接治理成本。

上述報(bào)告介紹，世界衛(wèi)生組織(WHO)于2021年更新并發(fā)布了《全球空氣質(zhì)量指南》，對(duì)比新指導(dǎo)值以及歐盟、美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)限值，中國(guó)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中的PM2.5濃度限值仍然較為寬松。

專家們建議，適時(shí)啟動(dòng)PM2.5標(biāo)準(zhǔn)修訂，鞏固和加強(qiáng)臭氧控制成效?；诔粞跷廴镜膫鬏斖ǖ篮陀绊懛秶瑥?qiáng)化臭氧污染區(qū)域協(xié)同防治，建立相應(yīng)的跨行政區(qū)域的協(xié)作機(jī)制或區(qū)域性減排計(jì)劃；基于對(duì)減排措施效果的科學(xué)研究與評(píng)估，制定各地前體物減排目標(biāo)和任務(wù)。

中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)副主任委員王志軒認(rèn)為，能源的高質(zhì)量發(fā)展需要煤電和可再生能源合力推動(dòng)，而煤電需要兼顧低碳轉(zhuǎn)型和穩(wěn)定供給。當(dāng)前，在嚴(yán)格限制新建煤電項(xiàng)目的同時(shí)，還要發(fā)揮好現(xiàn)役煤電機(jī)組的托底保供和靈活調(diào)節(jié)的作用。

在鋼鐵、水泥等重點(diǎn)工業(yè)行業(yè)，專家們建議，在地方層面嚴(yán)格執(zhí)行產(chǎn)能置換、嚴(yán)控新增產(chǎn)能，堅(jiān)決打擊違法違規(guī)建設(shè)和生產(chǎn)項(xiàng)目，同時(shí)在行業(yè)層面推進(jìn)用能效率提升和能源清潔化。

在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，目前中重卡和船舶的清潔化和零排放仍面臨較大挑戰(zhàn)。清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授吳燁建議，研究出臺(tái)更嚴(yán)格的新車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)和碳排放法規(guī)，加強(qiáng)在用車(chē)實(shí)際道路的排放和油耗監(jiān)管。建立具有示范效應(yīng)的綠色貨運(yùn)廊道和綠色航運(yùn)廊道，推動(dòng)新能源和清潔能源車(chē)、船的規(guī)模應(yīng)用。