天眼查App顯示，近日，中油綠電新能源有限公司（以下簡稱“中油綠電”）成立，法定代表人為張濛，注冊資本6000萬人民幣。

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工商信息顯示，中油綠電由中國石油天然氣股份有限公司（“中石油”）、上海啟源芯動力科技有限公司（“啟源芯動力”）、上海玖行能源科技有限公司（“玖行能源”）共同持股，其中，中石油、啟源芯動力作為大股東，各持股47.5%，玖行能源持股5%。

從經(jīng)營范圍來看，中油綠電含電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營；新能源汽車換電設(shè)施銷售；新能源汽車電附件銷售；充電樁銷售；輸配電及控制設(shè)備制造；電池制造；新能源汽車整車銷售；光伏設(shè)備及元器件制造、銷售等。

攜手國家電投，發(fā)力重卡換電賽道

值得注意的是，此次與中石油合作的兩家股東背后都有國家電力投資集團(tuán)（屬國有獨(dú)資）的身影：啟源芯動力由中國電力（國家電力投資集團(tuán)子公司）、寧德時代等多方投資成立；上海玖行能源科技有限公司則為國家電力投資集團(tuán)子公司。

據(jù)了解，早在2021年2月，中石油就與國家電投簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將本著優(yōu)勢互補(bǔ)、互惠共贏的原則，在新能源及電能綜合替代、能源產(chǎn)品互供、科技創(chuàng)新等重點(diǎn)領(lǐng)域，充分發(fā)揮各自在產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、市場、資本等方面的優(yōu)勢，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

從此次國家電投參與合作的兩家子公司來看，啟源芯動力成立于2020年10月，主要業(yè)務(wù)為開展重卡換電站及動力電池包的經(jīng)營性租賃業(yè)務(wù)，并提供重卡換電服務(wù)與換電資產(chǎn)運(yùn)營服務(wù)，收取對應(yīng)的租金和換電服務(wù)費(fèi)用。

玖行能源則從事新能源電動汽車充換電設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、充換電站運(yùn)營服務(wù)及相關(guān)領(lǐng)域業(yè)務(wù)。2022年11月，玖行能源第200座重卡換電站正式下線，并在換電重卡市場占據(jù)80%的市場份額。

由此可見，中油綠電的成立，將是三方發(fā)力重卡換電的一次有力推動。

圖片來源：中石油

從需求端來看，在“雙碳”目標(biāo)的驅(qū)動下，作為碳排放大戶的商用車開始加速向新能源邁進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，自去年以來，換電重卡銷量激增，截至今年9月底，換電重卡市場銷量已突破1萬輛，份額占到新能源重卡總銷量的一半。

不過，目前國內(nèi)重卡的保有量約800~1,000萬輛，每年新增數(shù)量在100~150萬輛左右，而換電重卡發(fā)展至今，市場滲透率不過2%。因此，有理由相信，在干線運(yùn)輸上極具成本優(yōu)勢的換電重卡將會迎來高速增長期。

實(shí)際上，在中油綠電成立之前，中石油也在同步布局乘用車換電業(yè)務(wù)。今年9月，中石油聯(lián)合上汽集團(tuán)、中石化、寧德時代等共同投資40億元成立上海捷能智電新能源科技有限公司，切入新能源汽車動力電池租賃、換電技術(shù)研發(fā)推廣、電池運(yùn)營管理等領(lǐng)域。

中石油曾表示，到“十四五”末期，公司將建設(shè)充換電站1000座以上，升級打造“可換電、可充電”的綜合能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，推動換電產(chǎn)業(yè)邁入標(biāo)準(zhǔn)化時代。

引入電池制造業(yè)務(wù)，尋找新的利潤增長點(diǎn)

在中油綠電的經(jīng)營范圍中，還有一個值得注意的點(diǎn)，就是“電池制造”。

面對汽車電動化的時代變革，作為傳統(tǒng)油氣企業(yè)，中石油轉(zhuǎn)型布局電池應(yīng)該說并不算意外。且能源巨頭轉(zhuǎn)型，往往資金實(shí)力更雄厚。今年前三季度，中石油實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2.46萬億元，歸母凈利潤為1202.71億元，相當(dāng)于日賺4.5億元。

其實(shí)，除了中石油外，中石化日前也開始轉(zhuǎn)入鋰電行業(yè)。

11月25日，中材科技公告稱，控股子公司中材鋰膜權(quán)益融資事項(xiàng)結(jié)果出爐。根據(jù)增資結(jié)果，中國石化集團(tuán)資本有限公司、中建材（安徽）新材料產(chǎn)業(yè)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）及新原鋰科（杭州）企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）共3名外部合格投資人擬合計出資50億元，中材科技擬同步出資15億元。至此，中材鋰膜合計引入增資65億元。

在能源轉(zhuǎn)型帶來的風(fēng)口之下，傳統(tǒng)能源巨頭切入鋰電池賽道，尋找新的利潤增長點(diǎn)可以理解，但也進(jìn)一步引發(fā)了業(yè)界對動力電池產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，全國動力及儲能電池產(chǎn)能規(guī)劃已超過6480GWh（含海外規(guī)劃），包括寧德時代、弗迪電池、蜂巢能源等超80家電池、汽車領(lǐng)域廠商的248個項(xiàng)目，這其中還沒算SKI、LG、三星、松下等外資電池企業(yè)的產(chǎn)能。

現(xiàn)實(shí)情況是，在新能源汽車實(shí)現(xiàn)暴增的前提下，電池年出貨量也僅幾百GWh。有分析指出，經(jīng)歷過爆發(fā)時增長后，2023年中國本土市場的新能源汽車的增速很可能會下降，屆時隨著動力電池企業(yè)新建產(chǎn)能的釋放，電池供應(yīng)一定會過剩。

目前，尚未有更多信息披露中石油將以何種方式參與電池制造，但傳統(tǒng)能源巨頭的入局，對動力電池產(chǎn)業(yè)帶來的變局仍舊值得關(guān)注。