截止目前，秦皇島港存煤接近600萬噸，較11月初增加了190萬噸。但是，隨著需求的好轉(zhuǎn)，港口裝船效率的提高，秦港存煤仍有回落可能。

近一個月，秦港存煤增加，主要有以下幾個原因。

1.主要運煤通道將主力資源用于滿足秦港調(diào)進(jìn)上，疫情期間，將80%的車流調(diào)整至秦港方向，對拉高秦港存煤起到重要作用。

2.冬季多風(fēng)，北方大風(fēng)等惡劣天氣增多，上個月至今累計封航時間長達(dá)300多個小時，造成港口裝船受阻，港口壘庫加快。

3.部分用戶“買漲不買落”心里，在煤價下跌之際，減少市場煤采購;主要以長協(xié)剛需拉運為主，造成到港拉煤船舶減少。

4.在主要運煤鐵路出現(xiàn)疫情，發(fā)運量受影響的情況下，為避免壓船和煤價上漲，部分用戶刻意回避開這一時間段，減少派船，主要以消耗自身庫存為主。

5.前一階段，國際煤價大跌，進(jìn)口煤價格低廉，下游增加物美價廉的進(jìn)口煤采購數(shù)量。

后期市場轉(zhuǎn)好，下游需求逐漸恢復(fù)，秦港調(diào)出量有望回歸正常水平，港口庫存可能出現(xiàn)回落，預(yù)計回落至550萬噸左右。有以下幾個原因：

1.北方天氣轉(zhuǎn)好，開航后，港口裝船和發(fā)運逐漸恢復(fù)，調(diào)出高于調(diào)進(jìn)時，場存會出現(xiàn)緩慢回落。

2.受疫情影響，產(chǎn)地煤炭生產(chǎn)和發(fā)運尚未完全恢復(fù)，部分礦站發(fā)運量銳減，上到大秦線貨源受影響。

3.鐵路運能還在緩慢恢復(fù)過程中，日運量已恢復(fù)到正常水平的八層，距離滿發(fā)尚有不小差距。

4.北方進(jìn)入取暖季節(jié)，京津冀地區(qū)電煤消耗加快，部分資源來自鐵運，也要搶卸大秦線貨源。

5.京唐三港增加調(diào)進(jìn)數(shù)量。前期疫情期間，為保障秦港卸車，鐵路部門不惜減少京唐三港發(fā)運數(shù)量。目前，秦港存煤恢復(fù)較快，鐵路需要重新調(diào)配車流，增加京唐三港到港資源。

6.我國華東、華中地區(qū)普遍降溫，電廠日耗有所增加，需求恢復(fù);疊加南方部分地區(qū)疫情緩解，企業(yè)沖刺全年生產(chǎn)目標(biāo)，工業(yè)用電發(fā)力，帶動對煤炭需求增加。

7.市場復(fù)蘇之后，部分等待抄底的用戶，不再等待，開始增派拉煤船舶趕往北方港口拉運煤炭。

8.進(jìn)口煤價格優(yōu)勢減弱。受印尼國內(nèi)市場義務(wù)的限制，年底前，印尼出口存在較大減量可能;后期在供應(yīng)收窄、需求增加的推動下，國際煤價將出現(xiàn)較大幅度上漲，國內(nèi)煤炭市場轉(zhuǎn)為活躍。