據(jù)交通運輸部長江航務(wù)管理局消息，2022年長江經(jīng)濟帶11?。ㄊ校┻\輸船舶靠港使用岸電共78萬余艘次、871萬余小時、7491萬余千瓦時，同比分別增長57%、57%、14%，均創(chuàng)歷史新高。

長江是千百年來貫通中國中、東、西部的黃金水道，承擔(dān)著沿江地區(qū)八成以上的煤炭、鐵礦石以及中上游地區(qū)九成的外貿(mào)貨運量。然而，與不斷攀升的航運能力相對的是，長江日益嚴(yán)峻急迫的生態(tài)環(huán)境保護問題。

保護長江流域生態(tài)環(huán)境是一項系統(tǒng)性綜合性工程，而船舶污染治理、控制船舶污染物排放是其中重要內(nèi)容之一。推廣運輸船舶靠港使用岸電是保護長江生態(tài)、推進綠色航運的重點工作之一。

一直以來，船舶靠港停泊期間所需電力，大多由自身的輔助燃油發(fā)電機提供，這一方式效率較低，且發(fā)電過程中產(chǎn)生大量空氣污染物。使用岸上電源為船舶供電，替代停靠后所用的柴油機發(fā)電，可以實現(xiàn)源頭減排。

近年來，長江航務(wù)管理局會同長江經(jīng)濟帶11?。ㄊ校┙煌ㄟ\輸主管部門大力推進長江干線船舶靠港使用岸電，已累計完成1萬余艘運輸船舶岸電系統(tǒng)受電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化改造。

岸電相關(guān)設(shè)施日益完善，靠港使用岸電正逐步成為主流。

據(jù)報道，在三峽工程所在地湖北宜昌，待閘船舶靠港岸電設(shè)備啟用率已達98%，并由此帶來巨大的生態(tài)效益。數(shù)據(jù)顯示，自2019年岸電試驗區(qū)成功投運，截至2022年底，宜昌岸電項目累計為11781艘次客貨船舶提供岸電2332萬千瓦時，替代燃油5480噸，為船舶節(jié)約用能成本2000萬元以上。

長江航務(wù)管理局表示，2023年，交通運輸部門將繼續(xù)加快推進港口和船舶岸電設(shè)施改造升級，推廣智慧岸電建設(shè)應(yīng)用，計劃完成長江經(jīng)濟帶海進江船、1200總噸及以上干散貨船和多用途船受電設(shè)施改造，進一步提高船舶靠港岸電使用率。