咨詢機構(gòu)麥肯錫公司日前在發(fā)布的一份研究報告中指出，如果德國沒有盡快建成新的燃氫發(fā)電廠，那么到2030年將會出現(xiàn)30GW電力缺口。

這是麥肯錫公司在通過其“能源使用指數(shù)”而計算得出的結(jié)論。該指數(shù)采用15個指標量化了德國能源轉(zhuǎn)型的實施進展，并將其在國際方面進行了比較。報告作者指出，在能源供應(yīng)問題上，德國正在逐步淘汰化石燃料發(fā)電設(shè)施和核電設(shè)施是造成該國電力供應(yīng)缺口的原因之一。而德國在可再生能源、儲能系統(tǒng)和天然氣發(fā)電廠的發(fā)展速度還不夠快，并且供暖部門和交通行業(yè)的電氣化也帶來了額外的負荷。

德國RWE公司在Emsland運營的天然氣發(fā)電廠，未來可能采用氫氣作為燃料。麥肯錫公司表示需要建設(shè)更多這樣的發(fā)電設(shè)施

從105GW減少到90GW

麥肯錫公司在報告中指出，德國2010年的電力市場有105GW可用的峰值容量，這一數(shù)字到2022年只剩下90GW。到2025年，德國產(chǎn)生的峰值負荷可能會超過可用容量4GW，到2030年電力缺口將達到30GW。

麥肯錫公司高級合伙人Thomas Vahlenkamp表示：“德國一直以來在歐盟電力市場是領(lǐng)先者，而如今電力化導(dǎo)致的發(fā)電容量下降和峰值負荷增加可能導(dǎo)致電力供應(yīng)短缺。即使在全國范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向可再生能源，也需要采取進一步的措施來穩(wěn)定電力系統(tǒng)。”

電力進口、建設(shè)天然氣發(fā)電廠以及部署電池儲能系統(tǒng)可能會有所幫助。僅該國規(guī)劃的跨境進口電力就可以將其電力供應(yīng)缺口減少到20GW。而計劃安裝的裝機容量為10GW的電池儲能系統(tǒng)也將提供幫助，其中約有與屋頂光伏系統(tǒng)配套安裝8GW的電池儲能系統(tǒng)，以及2GW獨立部署的電網(wǎng)規(guī)模電池儲能系統(tǒng)。

在需求側(cè)，可切換負載(即大型電器)導(dǎo)致峰值負載減少8GW，這沒有包括電動汽車和熱泵。對熱泵的靈活需求可以將峰值負荷減少5～20GW。

天然氣發(fā)電廠彌補電力供應(yīng)缺口

麥肯錫公司在報告中指出，建設(shè)更多的天然氣發(fā)電廠可以彌補電力供應(yīng)缺口。德國聯(lián)邦網(wǎng)絡(luò)局也認同這一觀點，并預(yù)計到2030年將有21GW的天然氣發(fā)電廠接入電網(wǎng)。然而，麥肯錫公司對德國建設(shè)天然氣發(fā)電廠實際進度表示懷疑。德國目前正在規(guī)劃或建設(shè)的天然氣發(fā)電廠只有3GW，德國政府必須制定更多的激勵措施來彌補18GW的缺口。

除了電力供應(yīng)安全之外，麥肯錫公司還注意到報告中三個指標的嚴重惡化。這些都與能源市場的成本有關(guān)。家庭用戶的電價大幅上漲增加了總能源成本在家庭支出中的份額。

特別是電網(wǎng)調(diào)節(jié)峰谷的成本急劇上升，控制電源通常由燃氣發(fā)電廠提供。例如，電網(wǎng)調(diào)節(jié)峰谷的成本從2021的9.6歐元/MWh增加到2022年的27歐元/MWh。2021第三季度的再調(diào)度費用總計5500萬歐元。

運輸、供熱和工業(yè)部門的情況

盡管電動汽車的數(shù)量目前正在增加，共有160萬輛電動汽車，但這一數(shù)字仍遠遠落后于德國實現(xiàn)氣候目標所需的350萬輛。

德國電網(wǎng)的規(guī)模擴張也進展甚微。在過去兩個季度，德國只新增了290公里的輸電線路，而現(xiàn)有的電力線路只有2292公里，遠遠落后于最終達到5553公里的目標。

德國的熱力行業(yè)電氣化略有改善。可再生能源去年在供熱、供冷環(huán)節(jié)能源消耗占比上升了1.5%，達到18%。

德國工業(yè)部門也有一些好消息。盡管去年工業(yè)電價也有所上漲，但與其他歐洲市場的差距已經(jīng)縮小。但德國的工業(yè)電價仍比歐洲平均水平高出16.5%。