據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道，太陽能發(fā)電的應(yīng)用場景正在逐漸增加。日本道路株式會社(以下簡稱日本道路)等公司開發(fā)了可以嵌入停車場和人行道的太陽能電池板。據(jù)估算，如果用太陽能電池板覆蓋日本所有道路，發(fā)電能力將超過300座核電站。日本國內(nèi)適合太陽能發(fā)電的場所有限，道路、窗戶、農(nóng)業(yè)大棚等都有望成為新的候選場景。此項實驗若成功可實現(xiàn)能源的自產(chǎn)自銷。

“就算被15噸重的卡車軋過去也沒事。”日本道路生產(chǎn)技術(shù)總部課長弓木宏之信心十足地介紹。該公司與初創(chuàng)公司F-WAVE共同開發(fā)了可嵌入路面的太陽能電池板。

道路是太陽能發(fā)電的首選場所，人、車可在埋有電池板的路面通行。

市面上超過90%的電池板由硅制成，它們安裝在屋頂、山坡和空地上。隨著技術(shù)發(fā)展，太陽能電池板的應(yīng)用場所還將大大增加。

日本道路等公司用質(zhì)地堅硬的塑料制作硅制太陽能電池板的外框。一般來說，道路過10年就要進(jìn)行檢修維護(hù)，電池板的壽命足夠撐到那時。而且由于進(jìn)行了防滑處理，可以保證人、車的安全，即使是道路溫度變化和大型車駛過都不會影響電池板性能。

路面電池板的能源轉(zhuǎn)換率約為8%，雖不及優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品高達(dá)20%的轉(zhuǎn)換率，但是設(shè)計者的初衷就是將其大量鋪設(shè)在道路、停車場等設(shè)施。2022年8月，日本道路在其位于筑波市的一處設(shè)施中試安裝蓄電池用于夜間照明，計劃2023年度將此項目出售給地方。

通過簡單計算可以發(fā)現(xiàn)該項目潛力巨大。據(jù)估算，日本國內(nèi)道路如果都鋪設(shè)太陽能電池板，那么發(fā)電功率將超過335千兆瓦，堪比335座核電站。

在海外公司中，德國巴斯夫和加拿大道能科技有限公司也在開發(fā)路面一體式發(fā)電板，能量轉(zhuǎn)換率達(dá)到12.7%。它們計劃2023年4月至6月在北美、亞洲、非洲和歐洲多地進(jìn)行實證實驗。

一些成果已進(jìn)入實用階段。2019年，法國科拉斯集團(tuán)的停車場太陽能發(fā)電板投入實際使用，加拿大和阿聯(lián)酋等國紛紛引進(jìn)。

還有的公司將電池板安裝在路肩的路緣石上。早水電機(jī)工業(yè)正在與其他公司合作開發(fā)路緣石一體式產(chǎn)品。據(jù)稱，寬26厘米的路緣石樣品如果長度達(dá)到8.5米可以點亮LED路燈。

房屋窗戶也大有潛力。此前雖有可以安裝在窗戶上的太陽能電池板，但是為了保證其吸光性能必須涂上顏色，所以應(yīng)用十分受限。