在德國的壓力下，正大步邁向綠色能源的歐盟汽車工業(yè)，終于決定暫時放內(nèi)燃機一馬。

據(jù)媒體3月22日報道。歐盟委員會正起草了一份計劃，允許在2035年后銷售帶內(nèi)燃機的汽車，條件是這些汽車需要使用碳中和合成燃料 (climate neutral e-fuels)。

據(jù)媒體獲取的草案，歐盟將為裝配內(nèi)燃機、但只用碳中和合成燃料的汽車劃定一個新類別，使其豁免于歐盟原定的內(nèi)燃機汽車禁售令。

所謂碳中和合成燃料，指的是生產(chǎn)過程中沒有凈溫室氣體排放或者碳足跡，比如用太陽能、氫能、風(fēng)能等清潔能源發(fā)電，再把電力轉(zhuǎn)化易于儲存和運輸?shù)暮铣梢后w。這種合成液體可以被用在內(nèi)燃機里。此類燃料的生產(chǎn)和消費可以在碳循環(huán)中實現(xiàn)平衡，不過燃燒依然可能會產(chǎn)生有害排放。

此前，歷經(jīng)數(shù)月的談判后，歐洲議會通過了一項歷史性決議，決定2035年完全停售新的內(nèi)燃機汽車。但在本月，由于老牌汽車大國德國的反對，歐盟委員會又重新進(jìn)行了協(xié)商，計劃出臺允許銷售內(nèi)燃機汽車的替代方案。

媒體援引知情人士指出，歐盟委員會要求，未來的內(nèi)燃機汽車不能兼容傳統(tǒng)的化石燃料。德國汽車制造商必須制造新的發(fā)動機。無論如何，這個結(jié)局總歸比全面禁售內(nèi)燃機汽車要好。

歐盟氣候政策負(fù)責(zé)人弗蘭斯·蒂默曼斯表示，歐盟委員會和德國政府仍在進(jìn)行談判。但他強調(diào)，無論如何，解決方案必須符合去年達(dá)成的2035禁燃法。

而且，就算真用上碳中和合成燃料，其產(chǎn)能和成本的限制，也注定這種燃料無法大規(guī)模推廣。生產(chǎn)碳中和合成燃料需要消耗大量電能，成本非常高。

據(jù)波茨坦氣候研究所發(fā)布的一份研究報告，未來幾年，德國計劃在全球范圍內(nèi)建設(shè)的合成燃料項目產(chǎn)生的燃料只能滿足全球10%的航空、航運和化工電子燃料需求。