石油巨頭決定進(jìn)軍鋰行業(yè)!路透社8月1日援引知情人士消息稱，美國(guó)石油天然氣生產(chǎn)商埃克森美孚正與特斯拉等汽車制造商和三星等電池供應(yīng)商就鋰供應(yīng)進(jìn)行談判。這一消息并非空穴來(lái)風(fēng)，在7月份路透社便報(bào)道稱，?？松梨谝淹馀c美國(guó)德照科技公司研究在阿肯色州開發(fā)超過24.7平方公里的富含鋰鹽的鹵水。有分析認(rèn)為，身為鋰電池行業(yè)的“門外漢”，?？松梨谥比刖?，既反映出傳統(tǒng)行業(yè)巨頭面對(duì)產(chǎn)業(yè)劇變的“自我革命”，也折射出面對(duì)中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，西方企業(yè)的焦急心態(tài)。

能源巨頭“調(diào)頭”掀波瀾

彭博社8月1日?qǐng)?bào)道稱，?？松梨谂c相關(guān)企業(yè)之間的討論尚處于早期階段，因?yàn)?ldquo;?？松梨诟揪蜎]有辦法生產(chǎn)這種電池金屬”。然而，這些跡象確實(shí)顯示出?？松梨趯?duì)清潔能源業(yè)務(wù)興趣日益濃厚。而且，這一舉動(dòng)在一定程度上代表了目前西方石油和天然氣巨頭尋求擴(kuò)大涉及鋰資源業(yè)務(wù)，利用電動(dòng)車電池使用需求激增的機(jī)會(huì)進(jìn)行超越化石燃料的多樣化業(yè)務(wù)布局的趨勢(shì)。

“任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)都是靠需求來(lái)帶動(dòng)的，現(xiàn)在電動(dòng)車的發(fā)展向好的趨勢(shì)明顯。埃克森美孚作為給燃油車提供能源的供應(yīng)商，如果不轉(zhuǎn)型客戶市場(chǎng)會(huì)越來(lái)越小”，真鋰研究首席分析師墨柯告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，傳統(tǒng)能源供應(yīng)商的?？松梨谵D(zhuǎn)型為一個(gè)鋰資源供應(yīng)商，或者進(jìn)一步轉(zhuǎn)型為動(dòng)力電池供應(yīng)商的可能性非常的大，“因?yàn)椴桓镒约旱拿?，別人就會(huì)革它的命。”

不過，專家認(rèn)為，埃克森美孚的轉(zhuǎn)型尚不會(huì)在行業(yè)內(nèi)掀起明顯波瀾。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)原秘書長(zhǎng)劉彥龍8月2日對(duì)記者分析稱，?？松梨趽碛休^強(qiáng)的資金實(shí)力，也能夠控制一些礦產(chǎn)資源，但目前全球關(guān)鍵鋰電池金屬加工企業(yè)仍然主要由中企運(yùn)營(yíng)，所以短期內(nèi)埃克森美孚的入局不會(huì)給行業(yè)帶來(lái)多大影響。

劉彥龍認(rèn)為，從整體產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，美國(guó)擁有一些鋰礦資源，但現(xiàn)階段開采的量不多，并且產(chǎn)業(yè)布局不完善。墨柯分析稱，美國(guó)本土鋰電池產(chǎn)業(yè)基本由日韓企業(yè)支撐，但生產(chǎn)環(huán)節(jié)上主要依賴從中國(guó)采購(gòu)的材料，再運(yùn)到美國(guó)生產(chǎn)。在鋰電池產(chǎn)業(yè)越來(lái)越重要的當(dāng)下，美國(guó)本土只有鋰電池工廠，而不具備鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。

中企主導(dǎo)鋰產(chǎn)業(yè)鏈

“全球電池產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)法剝離中國(guó)。”英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志近期的一篇文章這樣寫道。文章分析稱，想要滿足預(yù)計(jì)的全球需求，2030年前制造鋰離子電池所需的礦物供應(yīng)必須每年增長(zhǎng)1/3，而中國(guó)是全球第一大電池金屬加工國(guó)和電池生產(chǎn)國(guó)。

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》稱，即使是在中國(guó)以外地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈，很多工藝也由中國(guó)企業(yè)主導(dǎo)。美國(guó)決策者將其視為對(duì)美國(guó)供應(yīng)鏈韌性的重大威脅。這使得鋰電池技術(shù)成為中美競(jìng)爭(zhēng)中最重要的產(chǎn)業(yè)“戰(zhàn)場(chǎng)”之一。美國(guó)正與其中一些國(guó)家達(dá)成小范圍的貿(mào)易協(xié)定，以獲得這些礦產(chǎn)和生產(chǎn)能力。

《紐約時(shí)報(bào)》近日?qǐng)?bào)道稱，福特公司有很強(qiáng)烈的愿望在美國(guó)市場(chǎng)銷售配備磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車，但現(xiàn)在真正擁有大規(guī)模生產(chǎn)該產(chǎn)品技術(shù)能力的是中國(guó)公司。

劉彥龍對(duì)記者表示，福特的案例表明，中國(guó)在鋰產(chǎn)業(yè)鏈方面處于全球領(lǐng)先地位，但美國(guó)不想讓中國(guó)企業(yè)控制其市場(chǎng)，所以出臺(tái)各種鼓勵(lì)政策，要建立本土產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)或供應(yīng)鏈。不過，項(xiàng)目建設(shè)需要兩到3年以上時(shí)間，并且即使建成之后，美國(guó)由于缺乏經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，也不一定具備成本、品質(zhì)等競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

此外，中國(guó)企業(yè)還主導(dǎo)著電池關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)，電芯零部件產(chǎn)量至少占到全球一半，在某些類別上超過70%。其余產(chǎn)能集中在韓國(guó)和日本。這3個(gè)東亞國(guó)家總計(jì)占中游電池零部件產(chǎn)能的92%以上。即使美國(guó)能夠獲得足夠的經(jīng)過加工的礦物，要實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)也需要把韓國(guó)和日本的電池制造技術(shù)大規(guī)模部署到北美地區(qū)。

電池供應(yīng)鏈，亞洲是關(guān)鍵

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》報(bào)道稱，未來(lái)中美關(guān)于鋰電池產(chǎn)業(yè)的博弈結(jié)果取決于亞洲，因?yàn)榇蠖鄶?shù)電池供應(yīng)鏈都在這里。而中企正在電池供應(yīng)鏈方面加碼東南亞。據(jù)泰國(guó)《民族報(bào)》8月2日?qǐng)?bào)道，泰國(guó)能源公司Energy Absolute正與兩家中國(guó)主要電池制造商億緯鋰能和欣旺達(dá)合作，就在泰國(guó)建立電池工廠進(jìn)行可行性研究。兩家中企都有興趣進(jìn)一步拓展泰國(guó)市場(chǎng)，打造出大型電池工廠滿足泰國(guó)和東盟的電池需求。

“隨著中國(guó)企業(yè)駕馭了高難度的精煉工藝，印尼巨大的鎳礦藏對(duì)渴求鎳資源的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)敞開了大門。”《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，印尼現(xiàn)在到處都在興建鎳礦石加工廠，為電動(dòng)車電池提供原材料，而在5年前，這樣的工廠在印尼連一家都沒有，原因正是得益于中企取得的技術(shù)突破。

報(bào)道稱，這意味著在全球爭(zhēng)奪能源轉(zhuǎn)型關(guān)鍵礦物的競(jìng)賽中，美國(guó)減少對(duì)華供應(yīng)鏈依賴的行動(dòng)遭受打擊。雖然拜登政府極力推動(dòng)能源供應(yīng)鏈的多樣化，但就鎳礦來(lái)說(shuō)，中企獲得和處理資源的能力越來(lái)越強(qiáng)了。近年來(lái)，中企已在印尼開辦至少3家專門服務(wù)于電動(dòng)車的礦業(yè)加工廠。

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》稱，中國(guó)企業(yè)壓倒性的優(yōu)勢(shì)不僅來(lái)自于令人贊嘆的專業(yè)技術(shù)。一些礦業(yè)企業(yè)的高層和專家們認(rèn)為，中企的優(yōu)勢(shì)還來(lái)自于擁有快速行動(dòng)和承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的能力。從事開采和加工鎳業(yè)務(wù)的西方公司數(shù)量不多，而且將過多的精力花在前期研究和準(zhǔn)備工作上。日本礦業(yè)公司住友金屬礦山去年退出了一個(gè)鎳加工項(xiàng)目，而項(xiàng)目的可行性研究竟然從2012年以來(lái)一直干到了現(xiàn)在。