中國的充電樁產(chǎn)業(yè)正在加速發(fā)展!根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至今年6月底，全國累計建成各類充電樁超過660萬臺，同比增加69.8%，充電基礎(chǔ)設(shè)施體系已實現(xiàn)三個“世界之最”：世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務(wù)車輛最全。作為配套電動汽車推廣的“最后一公里”，公共充電樁擁有廣闊市場前景。當(dāng)前行業(yè)發(fā)展存在哪些痛點?產(chǎn)業(yè)發(fā)展有哪些新機(jī)會?
“漲價”折射供需矛盾?
最近，上海、鄭州、重慶等地的電動車主發(fā)現(xiàn)，公共充電樁突現(xiàn)一輪價格上漲。“開車通勤成本明顯增加。”上海電動車主陳新逸告訴記者，盡管自己是對消費支出不敏感的人，但已明顯感覺到充電成本在提高，“以前充一次最多也就幾十元錢，最近兩次充電花費都在100元左右”。
根據(jù)記者調(diào)查，自今年7月起，包括北京、上海、鄭州、重慶、廣州等多地的公共充電樁充電單價均有所上調(diào)。社交平臺上，有網(wǎng)友曬出一張上海虹橋附近第三方充電樁的電費價格截圖，圖片顯示，同一地點、同一時間段的充電費用從1.15元/度漲到2.15元/度，漲幅高達(dá)87%。也有網(wǎng)友稱，在鄭州市域內(nèi)，部分充電樁在某些時段出現(xiàn)了近一倍的漲幅。
為何公共充電樁費用出現(xiàn)上漲?價格上升是否意味供需之間的矛盾?對此，記者在咨詢某充電樁運營企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人時，對方認(rèn)為漲價并非刻意而為之，而是與夏季用電高峰成本上升、平臺補(bǔ)貼退坡等多個原因相關(guān)。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員兼黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受記者采訪時也認(rèn)為，夏季電價上漲疊加今年國家電網(wǎng)執(zhí)行充電運營商電價應(yīng)按工業(yè)用電收費等政策，在一定程度上推高了充電樁運營商成本。與此同時張翔還認(rèn)為，充電費用上漲的背后，“折射出當(dāng)前充電樁在數(shù)量、布局及充電速度等方面的一些行業(yè)痛點，但也同時折射出行業(yè)巨大充電需求和行業(yè)增長空間。”
中國到底需要多少充電樁?行業(yè)增長空間有多大?根據(jù)IFIND數(shù)據(jù)，2022年全國新能源汽車保有量達(dá)1310萬輛，同比增長67%，預(yù)測2025年新能源汽車保有量有望達(dá)到4513萬輛。根據(jù)我國2025年實現(xiàn)車樁比2∶1的規(guī)劃，預(yù)計2025年充電樁數(shù)量將達(dá)到2257萬臺，較2022年增加1305萬臺。
一家同時負(fù)責(zé)傳統(tǒng)加油站及新能源充電站運營的企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，因為充電所需占用充電樁的時間更長，所以針對同樣數(shù)量的汽車，新能源車所需的充電站數(shù)量應(yīng)為傳統(tǒng)油車所需加油站數(shù)量的20倍。“打個比方，當(dāng)前國內(nèi)全國加油站數(shù)量約為11.5萬個，如果將這些傳統(tǒng)油車全部置換成電動汽車，所需要的充電站數(shù)量將是當(dāng)前數(shù)量的20倍。”
借物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決行業(yè)痛點
新能源車主陳夏夏告訴記者，如有長距離駕車需求，自己總是會擔(dān)心找不到充電樁，“有時會感覺充電是一件很隨機(jī)的事，能不能找到充電站，充電樁好不好用，都會影響自己的出行。”與車主的感受相左的是，充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展的痛點之一恰好在于電樁的利用率低。
張翔告訴記者，目前中國公共充電樁的平均利用率僅約6%，成本擔(dān)憂是原因之一。“在一線城市，運營商用電價格平均1度電為2元左右，同時，在公共場所充電往往還要另交停車費，有時市區(qū)1小時的停車費就高達(dá)20元。以至于有的車主寧愿把車開到較遠(yuǎn)的、便宜的地方充電。”張翔直言道。
“利用率如此低，也與壞樁率以及較高的維護(hù)成本有關(guān)。”前述采訪到的行業(yè)人士稱，他們在開展業(yè)務(wù)中發(fā)現(xiàn)，一些車主對于公用電樁的使用習(xí)慣也不夠好，充完電后，將充電槍隨意扔在地上的情況時有發(fā)生，“由此也造成壞槍率提升，需要運營商花費更多人工成本提供維護(hù)。”
張翔認(rèn)為，可通過政策拉動引導(dǎo)解決上述痛點，如通過提供優(yōu)惠電價或優(yōu)惠停車租金等方式降低運營商和用戶的成本等。政策之外，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)與人工智能技術(shù)也能為上述痛點提供解決方案。記者在采訪中了解到，目前國內(nèi)已經(jīng)有能源物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過充電樁運營業(yè)務(wù)，從數(shù)字端入手，借助后臺系統(tǒng)實時監(jiān)控充電樁的使用情況及維修信息。從用戶端看，車主也可以通過集合充電信息及支付等手段于一體的APP，根據(jù)所在位置查找充電站的距離、使用情況、費用及配套設(shè)施等信息，從而在提高充電樁利用率的同時，節(jié)省充電所需時間。
從加油補(bǔ)電到“一站式”服務(wù)
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，張翔對未來公共充電樁的發(fā)展持樂觀態(tài)度，他認(rèn)為，當(dāng)前充電樁行業(yè)的增速高于新能源汽車市場的增速，且公共充電樁的未來增長空間巨大。
隨著充電樁的普及，將加油站擴(kuò)建、甚至轉(zhuǎn)化成充電站的呼聲也越來越高。在不遠(yuǎn)的未來，新能源汽車主導(dǎo)出行市場的格局下，傳統(tǒng)加油站將如何轉(zhuǎn)型?是否會像郵局一樣，隨著人們通信方式的轉(zhuǎn)變，逐漸淡出公眾視野?
上述能源企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，短期來看，傳統(tǒng)加油站還不會消亡。事實上，在充電樁服務(wù)仍處于戰(zhàn)略性虧損的階段下，加油站業(yè)務(wù)目前仍是企業(yè)較高的收益來源，會保持與油車需求匹配的規(guī)模繼續(xù)存在一段時間。
傳統(tǒng)加油服務(wù)企業(yè)也正在積極應(yīng)對行業(yè)變化，積極布局充電站的建設(shè)。中石化、中石油均曾披露過相關(guān)戰(zhàn)略。中石化方面表示，到2025年要在5000座以上加油站里建超充站，現(xiàn)在已經(jīng)建了2000多個站。而中石油已于2022年下半年，成立了瞄準(zhǔn)充換電市場的綠電新能源公司。
此外，加油站、充電站如何從傳統(tǒng)思路出發(fā)，創(chuàng)造新的消費場景也正在為行業(yè)塑造新“風(fēng)口”。記者在采訪中了解到，借助儲能行業(yè)發(fā)展，充電場景已經(jīng)開始由“集中式”轉(zhuǎn)向“分布式”。未來，我們還可以通過移動式補(bǔ)電車、充電機(jī)器人等新科技，實現(xiàn)“樁找人”“自動充電”等服務(wù)。
專業(yè)人士還告訴記者，借助海外運營加油站的先進(jìn)經(jīng)驗，國內(nèi)也在積極討論從“一站式”服務(wù)角度出發(fā)，大力發(fā)展在加油補(bǔ)電之外的其他營業(yè)收益模式。“因為用戶充電所需在站停留的時間會更長，如何以加油、補(bǔ)電為核心場景，豐富消費場景，開發(fā)諸如便利店、快餐店等衍生消費是非常重要的轉(zhuǎn)型思路，收益多元化將成行業(yè)未來最重要的趨勢之一。”
