今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年，也是中俄兩國開展首個北極地區(qū)大型液化天然氣項目——亞馬爾液化天然氣項目(簡稱亞馬爾項目)——的第十年。與此同時，基于亞馬爾項目的經驗，中俄在北極地區(qū)的第二個大型液化天然氣合作項目北極液化天然氣2項目(簡稱北極2項目)也正在穩(wěn)步推進。記者實地調查走訪發(fā)現(xiàn)，上述中俄北極液化天然氣項目合作發(fā)展勢頭良好，收益顯著。相關項目的穩(wěn)步推進與發(fā)展，為中俄兩國共建“冰上絲綢之路”注入了強勁動力。

能源項目穩(wěn)步推進

近年來，能源合作已成為中俄兩國務實合作的重要基礎。除了煤炭、電力、石油和管道天然氣等領域的合作外，中俄兩國在北極地區(qū)的液化天然氣合作項目穩(wěn)步推進，成為對中俄都具有重要意義的大型能源合作項目。

位于俄羅斯北極地區(qū)亞馬爾半島上的亞馬爾項目，是“一帶一路”倡議后中俄合作的首個大型一體化液化天然氣項目。該項目覆蓋了天然氣和凝析油開發(fā)、天然氣液化、海上運輸和銷售整個產業(yè)鏈條，是目前全球北極地區(qū)最大的液化天然氣工程。亞馬爾項目于2018年11月提前一年實現(xiàn)初始設計的三條液化天然氣生產線投產，2021年5月補充設計的第四條生產線也順利投產，項目的總設計產能達到1740萬噸。2022年全年，該項目液化天然氣總產量達到2102.9萬噸，超出設計產能20.7%。

與此同時，中俄另一個北極地區(qū)液化天然氣項目——北極2項目——也正在穩(wěn)步推進。

該項目位于俄北極地區(qū)格達半島西部，與亞馬爾項目隔著鄂畢灣遙相呼應。中俄雙方在該項目上的合作包括上游氣田勘探開發(fā)、液化工廠和重力式平臺建設，以及下游液化天然氣市場銷售等。項目設計三條液化天然氣生產線，單線產能每年660萬噸，共計每年1980萬噸。

今年8月，建在浮動重力式平臺上的第一條生產線已從俄北極圈內城市摩爾曼斯克拖運到格達半島項目現(xiàn)場，并與陸上液化天然氣生產設施進行聯(lián)通調試，計劃在今年底，第一條生產線將投產，第二和第三條生產線也將分別于2024年和2026年投產。

合作模式更加完善

與過去中俄兩國能源合作以采購為主的方式不同，在亞馬爾和北極2液化天然氣項目上，中俄兩國企業(yè)采取更加互惠互利的合作模式，合作領域覆蓋油氣田勘探開發(fā)、液化工程實施、產品運輸及銷售、機場和轉運站等配套設施建設等。在互利共贏的合作中，中俄北極液化天然氣合作帶動“中國制造”走出國門，推動兩國先進技術交流和深度產業(yè)對接，為加強兩國在北極地區(qū)的能源合作積累了寶貴經驗。

“我們高度贊賞與中國合作伙伴的合作。中方不僅是我們項目的重要股東，還是我們項目技術建設的參與者。我們對與中方伙伴的合作非常滿意。”亞馬爾項目總經理伊戈爾·科列斯尼科夫對記者說。

記者了解到，亞馬爾項目中85%的液化天然氣工程模塊由中國公司建造。此外，中國企業(yè)參與了船舶制造、海上運輸等多個環(huán)節(jié)。有了亞馬爾項目打下的基礎，“中國制造”再次參與了北極2項目的開發(fā)，比如，北極2項目第一條生產線的全部14個液化工程模塊、第二和第三條生產線的共計16個模塊均為中國企業(yè)制造。在亞馬爾和北極2項目上積累的經驗幫助“中國制造”實現(xiàn)了高端市場突破和與先進標準的接軌，也推動了兩國先進技術交流和深度產業(yè)合作。

“我身后的這臺鉆機名為‘極光’，是中國企業(yè)按照北極2項目設計要求制造的極地鉆機。它可以抵擋極端低溫和強風，能實現(xiàn)全天候24小時不間斷作業(yè)。也就是說，即便室外溫度達到零下40攝氏度，鉆機依然能正常工作。”在北極2項目建設現(xiàn)場，項目鉆探部負責人弗拉基斯拉夫·普羅相科饒告訴記者，“中國制造”的質量和保障服務方面非常值得信賴，對于項目建設穩(wěn)定推動至關重要。

從最初的原油貿易到后來的油氣管道建設，中俄能源合作經歷了漫長的探索與嘗試，其中也不乏“辛酸往事”。在北極液化天然氣的合作中，中俄雙方采用涵蓋全價值鏈的一體化合作模式，以“五通”為導向踐行“一帶一路”倡議內涵：簽訂政府間協(xié)議實現(xiàn)了大項目戰(zhàn)略對接，體現(xiàn)“政策溝通”;中國企業(yè)參與項目模塊建造和物流運輸，詮釋“設施聯(lián)通”;項目期間通過北極航道組織的物資和模塊運輸，每年向中國供應液化天然氣，推進“貿易暢通”;中資金融機構提供項目融資和船舶融資，構建“資金融通”;中俄雙方不斷加深互信和友誼，優(yōu)化完善項目所在地基礎設施建設服務當地發(fā)展，形成“民心相通”。

共建“冰上絲綢之路”

中俄北極液化天然氣合作不僅為兩國能源合作打開了新局面，也為俄羅斯北方航道的發(fā)展提供了機遇，更為中俄不斷豐富“一帶一路”對接合作內涵、加速共建“冰上絲綢之路”注入了強勁動力。

北方航道是俄歐洲部分與遠東和東南亞地區(qū)之間最短的海路，比傳統(tǒng)的蘇伊士運河航線節(jié)約大量時間，縮短了航運里程。在亞馬爾項目之前，俄方對北極航道的商業(yè)利用主要集中在向西前往歐洲方向。在亞馬爾項目和北極2項目進行建筑材料及模塊物流運輸過程中，中俄雙方通力合作開辟了向東延伸的北極白令海峽新航道，極大推動了“冰上絲綢之路”建設。

今年7月初，由中國海運公司運營的集裝箱班輪航線在北方航道上開始常態(tài)化運營，有望為中俄鞏固全方位能源合作伙伴關系、擴大貿易規(guī)模、大力發(fā)展互聯(lián)互通物流體系，將“一帶一路”合作延伸至北冰洋發(fā)揮重要作用。

在共建“冰上絲綢之路”方面，中俄有牢固的政治互信和戰(zhàn)略共識作為依托，在具體的合作領域有廣泛的共同利益和互補優(yōu)勢。相信有了在北極液化天然氣項目合作上積累的寶貴經驗，未來，中俄雙方能夠以北極能源合作為基石，夯實共建“冰上絲綢之路”互利合作紐帶。